汽车绿色轮胎认证2017版评价规程正式实施
汽车绿色轮胎认证2017版评价规程自即日起正式发布实施，这一自愿性认证项目从“汽车绿色轮胎等级认证”正式更名为“汽车绿色轮胎认证”，英文名为“China-Green Tyre Rating Assessment”，简写为“C-GTRA”。
据悉，《汽车绿色轮胎评价规程》2017版已于2017年5月15日由天津华诚认证中心正式向国家认监委申请官方备案，自即日起正式发布实施。汽车绿色轮胎认证项目自2016年正式发布实施以来，发布了两批认证结果，有5家企业7个产品规格参与认证，在行业引起了广泛关注。此次汽车绿色轮胎认证项目的更名以及规程的改版，主要源于国家认监委对C-GTRA工作的指导，以及C-GTRA工作对汽车绿色轮胎认证项目内涵的进一步深入理解。
《规程》内容变化主要集中在以下两点：
1、评价体系
去除了“耐温度等级”项目，增加了“多环芳烃”有毒物质检测。评分方式摒弃了旧版的“ABCDE”的等级划分，根据《汽车绿色轮胎评价规程》，各子项性能指标分值采用线性插值法计算，赋予各子项性能权重进行加权计算总分，依据所有测试项目的性能总分进行最终评价（具体方案如下）。
汽车绿色轮胎单项及格线及评分方式

实验项目	指标	指标缩写	及格线	项目分值
湿抓地性能	湿抓地性能指数	G	G≥1.1	G*
滚动噪声	滚动噪声测试值（未圆整）	N	N≦LV	N*
滚动阻力	滚动阻力系数	RRC	RRC≦10.5	RRC*
多环芳烃（PAHs）	BaP、PAHs（8种）含量	BaP、PAHs	BaP<1mg/kg且PAHs<10mg/kg	1、针对轮胎用填充油进行要求。        2、罗硫化橡胶混合物中Bay质子百分比低于0.35%测试依据ISO21464-2012，则对轮胎用填充油BaP和PAHs含量不做要求。
综合评分	绿色标线	Gline	Gline≥8	Gline=40%/G*+20%/N*+40%/RRC*

备注：
1）G*：湿抓地性能分值
2）N*：滚动噪声分值
3）LV*：对应轮胎断面宽度的基准噪声限值，单位为dB（A）
4）RRC*：滚动阻力分值
5）针对综合评分，湿抓地性能项目权重占比40%，滚动噪声项目权重占比20%，滚动阻力项目权重占比40%
【解读】绿色产品认证关乎国计民生，涉及到百姓的衣食住行，虽然产品认证的过程没有消费者的直接参与，但最初的出发点和最后的落脚点，无一不是在于保护消费者的利益，所以汽车绿色产品认证的目的上来说，汽车绿色轮胎认证的评价结果应通俗易懂，评价结果应该能让消费者一目了然，否则就会偏离服务于消费者的宗旨。C-GTRA工作组充分考虑到汽车绿色轮胎认证项目应具有的桥梁作用，根据行业发展水平及消费市场行情，修改了评价体系，将2016版规程专业项目评分改为“绿线通过制”，目标在于以直观易懂的“及格线”将鱼龙混杂的轮胎市场划分为两个层次：绿色产品——高性能产品，非绿色产品——一般性能甚至低性能产品，帮助消费者在选购中轻松分辨轮胎产品品质高低。
2、增加“认证证书扩展方案”。
认证委托方获证后，可向天津华诚认证中心申请证书扩展，并提供以花纹族系为类别的扩展方案，交由认证机构审核。审核通过后，认证机构出具扩展方案，并按扩展方案进行证书扩展。扩展方案根据标准ECE R117.02《关于批准轮胎滚动噪声和湿路面附着和/或滚动阻力的统一规定》的规定，按照“最不利条件”来执行。
【解读】2016版规程中规定“以单一规程型号为认证单元”，实际看来对企业负担太大，新版规程考虑到这一实际情况，在2016版“认证单元划分”方法的基础上，提出了“认证证书扩展方法”。认证委托方获证后，可向天津华诚认证中心申请证书扩展，并提供以花纹族系为类别的扩展方案，交由认证机构审核。审核通过后，认证机构出具扩展方案，并按扩展方案进行证书扩展。这一方案的提出旨在减轻企业压力，提高行业认可度，以助力国产轮胎打造明星品牌，扩大社会影响力。
中国汽车绿色轮胎认证（C-GTRA）是在中国国家认证认可监督管理委员会的指导与支持下，天津华诚认证中心作为认证机构，国家轿车质量监督检验中心作为测试机构，依据《汽车绿色轮胎评价规程》进行轮胎湿抓地性能、轮胎滚动阻力和轮胎滚动噪声等测试，从安全、节能、环保三个方面对汽车轮胎进行的自愿性产品认证。
相关资讯：青岛轮胎工业改造升级，抢占智能化高地
国家发改委日前批复，位于青岛西海岸新区的青岛经济技术开发区正式成为国家智能化工业园。同时，橡胶轮胎智能制造项目作为40个智能化制造项目之一，将正式入驻该工业园。笔者在调研中了解到，作为国家级两化融合试验区，青岛橡胶轮胎企业较早地实施了智能化改造，此次获批国家试点，智能化将成为当地橡胶轮胎行业发展的新引擎，形成新的运营模式和经济业态。
鼓励企业改造升级
据了解，国家发改委在全国东、中、西部各选择一个高新技术开发区，作为制造业智能化工业园区的示范试点，青岛经济技术开发区是东部唯一的试点园区。青岛市经信委有关负责人表示，目前青岛西海岸新区拥有规模以上橡胶轮胎生产企业82家，橡胶轮胎智能制造已经走在了全国前列。
据了解，目前在青岛，按4.0标准打造的轮胎智能化工厂已有10多个。赛轮金宇集团、双星集团分别列入国家2015年“轮胎智能工厂试点示范”和2016年“绿色轮胎智能制造试点示范”，青岛森麒麟轮胎股份有限公司则作为全国唯一一家轮胎企业，入选2016年工信部智能制造新模式应用项目。今年1月，山东省公布首批智能制造试点示范项目名单，在首批60家试点示范中，就包括森麒麟的“数字化智能轮胎工厂试点示范”和青岛软控的“乘用车子午胎智能成型生产线研发及应用示范”。
青岛橡胶轮胎企业智能化工厂的发展，一方面是各企业开阔视野，对标国际知名企业，着眼未来发展，下大力气改造升级；另一方面得益于青岛软控公司和“橡胶谷”，可以集合行业优势突破关键技术，推出成套装置设备并形成行业标准，然后迅速推广，形成了集群效应。
此外，为加快推进具有国际竞争力的先进制造业基地建设，该市还拿出了激励政策，积极推动企业进行技术改造。譬如今年初专门设立了鼓励企业“机器换人”的补助政策，对购买使用工业机器人产品的企业，按设备购置款的10%给予最高不超过200万元补助；在危险程度高的化工、民爆等行业,推广应用安防、排爆、巡检、救援等特种机器人的，单个企业最高补助不超过500万元。
替代人工提效率
最近，“十二五”国家科技支撑计划———面向橡胶轮胎行业的经济型机器人系统关键技术研究与示范应用项目通过了科技部验收。该项目由软控股份有限公司牵头承担，联合国内多数知名高校共同完成，项目历时3年，成功研制了成型机器人、胎胚搬运机器人、胎胚分拣机器人、胎胚龙门搬运机器人等4种机器人系统，已在赛轮金宇集团等多家大型轮胎企业实现了示范和推广应用，有效解决了轮胎行业特殊环境的生产制造过程中劳动力密集、劳动强度大等问题，提升了轮胎制造行业智能制造化水平，并推动了行业转型升级。
森麒麟轮胎是打造智能化工厂企业的代表之一。笔者走进森麒麟的轮胎工业4.0智慧工厂，可以看到2万多平方米的车间里，10余台无人叉车来回穿梭，忙着准备生产原料、转运半成品和成品。数十台机器人在空中的桁架上奔走，自动将生产原料送到各个工位上，实现了自动化、信息化、智能化、个性化生产。而在这个年产500万条轮胎的智能工厂里，只有212名工人。
“通过引进自动化生产设备打造智能工厂，车间里节省了600多人，生产效率提高了50%，工人的劳动强度大幅度减轻。”森麒麟常务副总经理刘炳宝介绍说，“更重要的是，在人工生产模式下，产品质量会受到工人情绪、技能等因素的影响导致不稳定，而使用工业机器人以后，产品一致性、稳定性非常好，公司产品合格率高达99.8%，企业也没有缺工的烦恼。”
打造运营新模式
据悉，此次提出的制造业智能化工业园区的示范试点，重点任务是推广生产智能改造、建设智能化平台、促进智能化国际合作和创新智能化商业模式。根据示范试点实施方案，青岛经济技术开发区将发展网络化协同制造、服务型制造等新型制造模式，构建产业链环环相扣，研发生产、质量控制、运行管理和运营服务全面互联的智能化工业园区，率先形成新模式、新业态，并探索提出相关行业的智能化国家乃至国际标准。
双星、赛轮金宇正是此次制造业智能化工业园区示范试点探索新模式的代表。据了解，双星集团十分注重全流程的智能化。双星集团党委书记、董事长、总经理柴永森介绍说，近年来，双星大胆进行供给侧结构性改革，率先淘汰60%以上的落后产能和产品，通过“工业4.0”智能化工厂的投运打造全流程的“五星”智能工厂，发展绿色制造，生产出高端、高差异化、高附加值、高质量的产品，并通过轮胎智能化工厂切入，创出智能装备、智能物流（机器人）、废旧橡塑绿色循环利用3个新产业，开拓发展新空间。
赛轮金宇则在同行业中率先采用管控一体化网络系统，通过信息化手段打通从供应端到终端销售价值链的全过程，建成了国内首个规模最大的轮胎智能物流仓储基地，实现了轮胎制造过程透明化、成品物流自动化和轮胎全生命周期的追溯。同时，赛轮金宇还不断进行技术输出，实施“交钥匙工程”，从项目设计、工程建设到技术培训、生产管理，全面提供技术支持，现已成功完成10余家轮胎企业的设计、规划、建设和技术输出，多家企业已经形成生产能力。
小知识：绿色轮胎
绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗，从而达到省油的目的。
1、绿色轮胎的名词解释
绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗，从而达到省油的目的。
绿色轮胎的优点
绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
●高环保
传统轮胎由于添加了有致癌作用的橡胶配合剂，它们随着胎面磨损散发在空气中，严重污染了环境，同时世界上每年有数亿条轮胎被废弃，它们不但占据大量空间，而且难以分解，对环境造成了极大威胁，被人们称为“黑色污染”。随着人们环保意识的不断提高，在继续努力降低滚动阻力的同时，已开始重视使用不污染环境的材料制造轮胎，而且努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量。在大量的汽车使用绿色轮胎以后，对节油和减少污染产生巨大作用。绿色轮胎的广泛应用将为全球每年节省数百万桶石油，并显著减少CO的排放量。
●低消耗
习惯使用的黑色轮胎是以标准的合成橡胶和天然橡胶制成的，在汽车行驶温度升高的条件下，其防护材料的结构和性能都发生改变，同时车轮滚动的阻力也在增加。绿色轮胎与普通轮胎相比，减轻了轮胎重量，减少了复合材料的能耗(滞后损失)。所以，绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，滚动阻力可降低22%-35%，并因此减少汽车燃料消耗3%-8%，使汽车CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。
●超安全
绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车在光滑路面的抓地性能，使驾驶更平稳、制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。研究证明，绿色轮胎产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑或结冰路面上15%的刹车距离，使汽车的冬季驾驶性能提高10%-15%。这对减少事故率和人员伤亡有着重大的意义
2、绿色轮胎的特点
从理论上讲，降低汽车油耗的途径有轻量化、减小轮胎滚动阻力及采用稀混合气发动机等。实际上，只有减小轮胎滚动阻力才是最切实可行的绿色轮胎设计途径，研究结果表明，轮胎的模具、花纹设计和轮胎结构和材料均对轮胎滚动阻力有影响。克服轮胎滚动阻力消耗的燃油占汽车总油耗14.4%，而仅由胎面产生的滚动阻力就占轮胎滚动阻力的49%，其他部件的影响比例分别为：胎侧14%、胎体11%、胎圈11%、带束层8%、其余部件7%。由胎面直接造成的油耗约占7.1%。降低胎面的滚动阻力并保证抗湿滑性能良好将是绿色轮胎最基本的要求。
绿色轮胎技术主要从选择合适的胶种和配合剂，改进胎面胶料配方入手，再辅以减薄胎体、优化轮胎轮廓等结构设计手段，来达到降低轮胎滚动阻力的目的。可以预料，计算机辅助设计技术的介入和聚合物分子定向设计成果的推出，无疑将加速绿色轮胎开发进程。