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第五届大湾区国际橡塑技术展览会
The 5th GBA International Exhibition on Rubber and Plastics Technology
2025.05.15－05.17
广州·中国进出口商品交易会展馆
广州·中国进出口商品交易会展馆
展商风采三则
展商风采三则
编者：创新永远是企业发展的新动能。在科技引领下的橡胶行业以创新、改革、环保并驾齐驱在企业发展的康庄大道上。本刊陆续甄选多家展商不同阶段发展创新经验和举措，提供思考与借鉴。
其1：科迈化工立足环保科技，引领橡胶助剂行业迈向绿色未来
从滴滴出行到共享单车，低碳环保已经成为出行领域未来发展的趋势之一。任何出行工具都离不开轮胎的驱动力，而橡胶作为轮胎的重要组成原料，其生产过程中更少不了一种物质的存在，就是橡胶助剂。橡胶只有加入了橡胶助剂，才能够成为具有真正使用价值的橡胶制品。高性能的橡胶助剂不仅能够提高橡胶质量，防止老化、延长使用寿命，还可以降低能耗，缩减生产成本。
90年代以来，轮胎企业开始关注并研发“绿色环保”产品，米其林、固特异、普利司通等国际知名轮胎企业陆续推出“绿色轮胎”，以减少废气的排放，同时节省燃油能源。与普通的子午线轮胎相比，绿色轮胎可以降低3%-8%的油耗，大幅减少废气排放量。在绿色轮胎的驱动下，绿色助剂的发展也成为橡胶助剂行业发展的必然趋势。
橡胶助剂行业“环保”概念的提出
上世纪80年代，西方发到国家率先提出“绿色化工”的概念，通过在生产过程中设计多重化学反应，将“三废”进行不断的转化最终变废为宝，从而实现无废排放和零污染化工，使生产过程中的副产物、衍生物和最终产品对环境和人类健康发展无害。
我国橡胶助剂行业发展至今，已经处于相对成熟的阶段，助剂产量已达到全球产量的70%以上，成为全球主要的供应国，世界助剂看中国的格局已然形成。然而虽然助剂行业经过几十年的发展，产品种类、规模、产业集中度大幅提升，但生产过程中的环保问题，尤其是废水治理一直没有彻底解决，成为制约行业发展的瓶颈问题。众所周知橡胶助剂“三废”治理的成本非常高，动辄几千万一台的废水处理装置就让众多橡胶助剂企业望而却步，随着“环保”理念的盛行，大量的同类企业纷纷倒闭，现实促使我国橡胶助剂行业向“绿色环保”的可持续发展之路加快迈进。
MVR废水处理设备：橡胶助剂行业“三废”治理新突破
高成本是橡胶助剂行业在“三废”治理过程中面临的首要问题，其次是技术创新。科迈化工于2015年投资4500万元引进了MVR设备，此举也标志着我国橡胶助剂行业在环保领域迈出了新的一步。MVR设备主要依靠原水预处理和凝水深度处理技术，该项技术已经通过了中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定，技术先进、工艺成熟可行，总体达到了国际先进水平，其工作原理是将橡胶助剂生产过程中产生的废水，分离成可以回收利用的中水和有机物，以及符合工业盐标准的盐分，真正实现了变废为宝，科迈化工也因此成为行业内首家实现废水资源化利用的企业。
MVR设备极大地降低了科迈化工的生产成本。通过“精馏回收+降温沉降+酸碱调节+气浮絮凝”四步法预处理工艺回收有机物，实现了有机物的资源化;通过浓缩、结晶，回收了工业盐;开发了二级蒸发和凝水深度处理相结合的工艺，保证了出水回用于生产过程及外排水达标排放，实现了废水的资源化。将MVR蒸发技术用于废水蒸发除盐，与传统的多效蒸发相比，不仅可降低废水处理成本，而且可以降低煤炭用量，从而减少碳排放，对生态环境没有负面影响，属绿色环保型工艺。
2015年至今，科迈化工通过MVR设备进行“三废”治理已累计投资近亿元，在天津和内蒙古两家工厂陆续建设了6套MVR成套装置，另有2套装置也即将建成，用于备用装置，以保证工厂环保设施24小时稳定运行。
整个国际环境对环保的逐步重视和日趋激烈的市场竞争环境，催促着橡胶助剂行业加速调整产业结构，而首当其冲的就是清洁生产工艺的调整和提升。面临成本和技术创新的双重考验，科迈化工在绿色环保之路迈出了关键性的一步，纵观整个行业发展的未来趋势，只有兼具资本实力和创新实力的企业，才能够带领中国的橡胶助剂行业向绿色未来迈进，我们也期待着国际橡胶助剂行列中，能够看到越来越多中国企业的身影，为全球的橡胶助剂绿色发展贡献一份创新智慧和力量。
其2：风神股份海内外新产品全线发力，倍耐力助力公司发展
从风神股份获悉，倍耐力和风神股份的联合研发团队历时一年多的努力，成功开发出有内胎载重产品Neo新生代系列将于11月1日在风神焦作基地顺利下线。专为应对恶劣条件而设计的融合了倍耐力专利技术的的黄海品牌与双喜品牌12.00R20产品将在今年年底前隆重面世。
风神股份高管介绍，公司近期推出了针对欧洲市场研发的第三代全系列卡客车轮胎产品“Neo系列”，“一站式”向市场提供从17.5英寸到22.5英寸，适用路况涵盖长途、区间、混合路面、矿山及雪地应用的70多款高性能工业用轮胎。公司海内外新产品全线发力。
据了解，风神股份正逐步将倍耐力专利SATT技术、新材料、新配方、全过程制造质量管理技术和世界一流的实验室验证手段等20余项世界顶尖的工业胎技术，应用于旗下各品牌轮胎的产品设计、生产与质量控制中。近日，融合双方技术优势的工业胎新产品在海内外市场悉数亮相，一度成为轮胎行业的关注热点。
2016年风神股份在其控股股东中国化工橡胶有限公司收购倍耐力公司的背景下，秉承“稳步发展成为全球领先的专业化工业胎制造企业”的战略初心，风神与倍耐力在工业胎领域的联姻和整合逐步深入，布局长远而又步伐坚定，借助得天独厚的倍耐力品牌优势和先进轮胎技术，打造未来发展的新动能。
自2016年年底风神股份即与倍耐力签订了技术许可服务协议，据此中西合璧、经验丰富的专业化管理整合团队扎根风神，致力于推进基于研发、工艺、质量、市场和运营方面的业务深度整合。
巩固国际市场优势新产品欧洲获好评
风神股份的国际市场在总体业务中占据了最为重要的地位，欧美市场更是工业胎的试金石。一直以来，风神股份50%以上的收入来自于海外市场，出口北美、欧洲市场的工业胎产品在规模和质量、价格方面在国内同行中居于领先和优势地位。
为进一步竞争和超越国际市场的其他轮胎品牌，风神股份近期推出了针对欧洲市场研发的第三代全系列卡客车轮胎产品“Neo系列”，“一站式”向市场提供从17.5英寸到22.5英寸，适用路况涵盖长途、区间、混合路面、矿山及雪地应用的70多款高性能工业用轮胎。
据了解，Neo系列轮胎具有高里程、优异的操控性、节油性、安全性和极佳的公里成本，尤其重要的是其滚动阻力将标签法中滚动阻力指数提高了一个级别，显著提升了燃油经济性，降低了大型物流车队等下游客户的使用成本。同时，该系列新产品大幅度提高了轮胎的可翻新性能，极大地帮助用户降低了轮胎全生命周期的使用成本，减少了对环境的负面影响。
风神第三代Neo全系列轮胎产品不仅在性能品质上优于前两代产品，在外观设计上同样增添了意大利设计元素，拥有漂亮大气的侧板和新颖的花纹——研发团队对当地市场的实地考察，对客户需求的研究解读，充分体现在产品内在与外在的设计上。
与风神有多年合作经验的欧洲某重量级经销商在Neo系列产品发布会上表示，此次风神推出的含有“倍耐力基因”的新品，给欧洲市场的经销商成员打了一针强心剂，进一步增强了大家与风神长期合作共赢的信心。Neo系列新产品随后将销往全球各大市场，必将赢得欧洲乃至全球客户的广泛认可和青睐。
深耕国内工业胎市场打造新竞争优势
风神股份高管介绍，风神股份是国内商用车行业龙头企业东风商用车以及中国重汽、沃尔沃、柳工等主机厂的长期战略合作伙伴，并不断深化双方的合作模式。风神研发团队在引入了倍耐力专利技术配方和结构的基础上，与东风的研发团队合作研发出了轻量化、低滚阻的新一代无内胎轮胎产品，并已自今年9月份开始正式装车，推向市场。值得称道的是，新型轻量化轮胎将滚动阻力降低了20%以上，显著提高了轮胎寿命里程和驾驶安全性能，极大地降低了产品全生命周期的燃油和维护成本，综合性能取得了突破性的提高。
2016年风神股份通过资产重组收购了2家国内企业——双喜轮胎和黄海轮胎，快速实现了国内生产能力的扩张，完善了专注于工业胎业务的不同产品和品牌序列，为打造全系列工业胎制造和服务能力奠定了基础。
借助倍耐力的先进技术和风神的本土化优势，经过将近一年的技术和产品提升，两家工厂在上海召开的2017中国国际轮胎及后市场展览会上，正式推出了应用倍耐力专利技术的长途高速产品，包括双喜品牌的“羚羊”系列和黄海品牌的“乘风”系列。这两个系列的新产品，无论在使用里程、耐久性还是节油性、安全性等方面均得到很大幅度的提升，同时又定位于颇具竞争力的价格区间，很快得到市场和客户的积极响应，开创了两家工厂产品升级之路的重要里程碑。
伴随着轮胎行业转型升级的迫切需求和“走出去”参与国际化竞争的发展趋势，风神股份积极响应“供给侧”改革和深化国企改革的号召，借助倍耐力技术和品牌优势，通过业务的全面深度整合，扎实提升实体产业的生产效率和产品价值。
未来风神股份通过进一步的资产重组，与倍耐力的工业胎业务全面完成整合之后，将一举拥有1800万套的工业胎产能，并将拥有全球化的产能布局和销售网络，具备高端产品、高性能产品和高性价比产品的完整品牌梯队和产品组合，可以全面整合提升公司旗下的卡客车轮胎、工程机械轮胎、农业用轮胎三大类业务的先进制造和服务能力。
其三：这份报告轮胎行业都在关注
就在对外宣布将在美国投资建厂的两天后，三角轮胎又发布了一份分析报告，详细分析了美国投资建厂的可行性。
这篇报告展现出三角轮胎在国际市场拓展中的战略变化，即品牌要重新定位，通过调整产品质量、品牌形象、销售渠道等的不断优化，在美国工厂投产之后的几年中实现售价的持续提升。美国市场会是三角轮胎全球化战略中的重要一环，而美国工厂的建立则会成为三角轮胎国际业务走向成功的基石。
美轮胎供应局势大变，凸显建厂必要性
美国是世界上最大的汽车市场之一，因此也是大多数轮胎企业的必争之地。
那么，中国轮胎企业在美国的地位是什么？量大便宜。中国长期占据着美国轮胎进口国榜首位，但中国品牌在美国大多以低价取胜，缺乏核心竞争力。
十几年来，美国的轮胎供应局势变化很大。
2009年至2012年，“特保案”高关税之后，中国重新回到了美国第一轮胎进口国的位置，但2015年初，美国又针对中国轮胎实行了新一轮的“双反”，导致中国轮胎出口美国的数量显著下降，且基于特朗普新政策中贸易保护倾向的影响，美国整体轮胎进口可能会受到阻碍。
美国轻型车轮胎进口量及中国进口轮胎在总进口量中的占比（2006-2016）
因此，中国许多企业都在寻求新的发展路径。一方面，考虑到美国的制造业环境优良，美国政府又一再提出‚制造业回流的理念；另一方面，在美国生产的产品有利于打造品牌形象与核心竞争力，与普通国产品牌进行区分。此外，美国本土制造业环境不断改善，且美国政府的政策倾斜会进一步促进本土制造业发展，本土轮胎供应在整个行业中的地位会不断上升。
在这样的大环境下，在美国设立轮胎制造基地显得十分必要。所以，三角轮胎计划在美国建设一个新的工厂，分期建设年产500万条高性能乘用车胎和100万条高性能商用车胎项目。
美国替换轮胎需求旺盛
美国汽车保有量超过两亿，乘用车保有量超过一亿。预计未来美国轮胎市场将仍旧保持较大的需求量，且对于替换胎的需求会稳定上升。
在轻型车市场（美国运输部将轻型车定义为乘用车和轻型卡车），北美已是全球最大的市场之一，在2017-2021年之间，北美轻型车轮胎预计出货量为19.8亿条，占全球出货量的21%左右。其中约21%是原装胎，79%是替换胎。预计北美轻型车轮胎市场在未来五年中，替换胎的年复合增长率预计为2.9%，原装胎的年复合增长率预计为0.9%。
在商用车轮胎市场（重型汽车轮胎市场），主要包含重型卡车轮胎、中型卡车轮胎及大型客车轮胎。美国商用汽车轮胎总出货量受经济危机影响，自2009年开始下跌，但在2013年之后恢复了增长。
目前，美国商用汽车轮胎出货量中80%左右为替换轮胎市场，20%左右为原装胎。商用汽车原装胎拥有较高的生产要求，美国本土仅有普利司通、马牌、固特异、米其林等少数市场排名前几的品牌拥有生产能力。
2016年美国商用车替换轮胎需求旺盛，出货量达到1840万条，与2015年相比增长2.2%，预计未来五年商用汽车替换轮胎出货量会以高于前几年平均水平的增速稳步上升，大约维持在2%左右的年增长率。
第一个项目500万条的乘用车轮胎生产基地将于2018年9月开工，2019年8月完成土建，2020年3月末建成，同年4月投产。在产能利用率方面，产能提升第一阶段为80%，产能提升期1年，1年之后达到100%。
年产500万条高性能乘用车胎主要财务预测结果
第二个项目100万条的商用车轮胎生产工厂计划于2020 年4月开工，2021年3月完成土建，2021年10月末建成，同年11月投产。在产能利用率方面，产能提升第一阶段为80%，产能提升期1年，1年之后达到100%。根据计划，商用车轮胎包括LongHaul、Regionl、MixedSerivce和其他类别。
依据财务预测结果显示：
1）500万条高性能乘用车胎项目到了投产第三年净利率超过25%，并逐渐提升，项目的净现值可以达到10.36亿美金，内部收益率达到35.6%。从项目建设开始计算，5.5年可以通过自身的盈利能力收回投资。
2）三角美国全钢胎项目的项目净现值为5.14 亿美金，项目的内部收益率则达到了 26.2%，投资回收期为5.9年。
三角轮胎的美国战略
为了进一步提升在美国的品牌形象与销售能力，三角轮胎于2015年底在美国建立起了销售团队，现在还另有一个研发团队。
当前其在美国的销售包括轻型车胎与商用车胎、工程胎，其中还包括为固特异贴牌生产的部分产品。从价格表现及其与固特异的合作来看，三角与美国市场大多数中国轮胎品牌相比，已经处在相对领先的位置。
针对未来三角在北美的发展战略，其产品设计从目标车型、轮胎性能及尺寸三个方面综合考虑，根据北美不同车型（如基础款、旅行车和运动款）的分布来进行相应的配比，注重高性能轮胎当前在美国的强劲需求增长。
在渠道方面，加强对不同经销商及合作伙伴筛选的考量，前期多与全国性经销商合作，快速扩大销量，同时培育区域性经销商，为今后的产品升级做铺垫。
在营销战略方面，前期注重渠道内的营销，通过向经销商的让利，来获取他们的支持以确保更多的销量，未来则要更注重消费者营销，通过各种媒体、店内推广，来提升品牌知名度与影响力。
基于以上调整，同时再建立起一个强大的销售团队和完善的客户关系管理系统，去辅助未来三角的美国产品的品牌形象和品牌地位在美国本土有一个持续的提升，销售价格也将逐渐攀升。
三角轮胎未来在美国的发展也需要注意运营上可能遇到的风险，包括原材料价格的潜在上涨、高倾销税对于中国供应能力的限制、以及中美团队融合等。本文数据及分析来源于《三角轮胎美国投资建厂可行性研究报告》
编者：创新永远是企业发展的新动能。在科技引领下的橡胶行业以创新、改革、环保并驾齐驱在企业发展的康庄大道上。本刊陆续甄选多家展商不同阶段发展创新经验和举措，提供思考与借鉴。
其1：科迈化工立足环保科技，引领橡胶助剂行业迈向绿色未来
从滴滴出行到共享单车，低碳环保已经成为出行领域未来发展的趋势之一。任何出行工具都离不开轮胎的驱动力，而橡胶作为轮胎的重要组成原料，其生产过程中更少不了一种物质的存在，就是橡胶助剂。橡胶只有加入了橡胶助剂，才能够成为具有真正使用价值的橡胶制品。高性能的橡胶助剂不仅能够提高橡胶质量，防止老化、延长使用寿命，还可以降低能耗，缩减生产成本。
90年代以来，轮胎企业开始关注并研发“绿色环保”产品，米其林、固特异、普利司通等国际知名轮胎企业陆续推出“绿色轮胎”，以减少废气的排放，同时节省燃油能源。与普通的子午线轮胎相比，绿色轮胎可以降低3%-8%的油耗，大幅减少废气排放量。在绿色轮胎的驱动下，绿色助剂的发展也成为橡胶助剂行业发展的必然趋势。
橡胶助剂行业“环保”概念的提出
上世纪80年代，西方发到国家率先提出“绿色化工”的概念，通过在生产过程中设计多重化学反应，将“三废”进行不断的转化最终变废为宝，从而实现无废排放和零污染化工，使生产过程中的副产物、衍生物和最终产品对环境和人类健康发展无害。
我国橡胶助剂行业发展至今，已经处于相对成熟的阶段，助剂产量已达到全球产量的70%以上，成为全球主要的供应国，世界助剂看中国的格局已然形成。然而虽然助剂行业经过几十年的发展，产品种类、规模、产业集中度大幅提升，但生产过程中的环保问题，尤其是废水治理一直没有彻底解决，成为制约行业发展的瓶颈问题。众所周知橡胶助剂“三废”治理的成本非常高，动辄几千万一台的废水处理装置就让众多橡胶助剂企业望而却步，随着“环保”理念的盛行，大量的同类企业纷纷倒闭，现实促使我国橡胶助剂行业向“绿色环保”的可持续发展之路加快迈进。
MVR废水处理设备：橡胶助剂行业“三废”治理新突破
高成本是橡胶助剂行业在“三废”治理过程中面临的首要问题，其次是技术创新。科迈化工于2015年投资4500万元引进了MVR设备，此举也标志着我国橡胶助剂行业在环保领域迈出了新的一步。MVR设备主要依靠原水预处理和凝水深度处理技术，该项技术已经通过了中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定，技术先进、工艺成熟可行，总体达到了国际先进水平，其工作原理是将橡胶助剂生产过程中产生的废水，分离成可以回收利用的中水和有机物，以及符合工业盐标准的盐分，真正实现了变废为宝，科迈化工也因此成为行业内首家实现废水资源化利用的企业。
MVR设备极大地降低了科迈化工的生产成本。通过“精馏回收+降温沉降+酸碱调节+气浮絮凝”四步法预处理工艺回收有机物，实现了有机物的资源化;通过浓缩、结晶，回收了工业盐;开发了二级蒸发和凝水深度处理相结合的工艺，保证了出水回用于生产过程及外排水达标排放，实现了废水的资源化。将MVR蒸发技术用于废水蒸发除盐，与传统的多效蒸发相比，不仅可降低废水处理成本，而且可以降低煤炭用量，从而减少碳排放，对生态环境没有负面影响，属绿色环保型工艺。
2015年至今，科迈化工通过MVR设备进行“三废”治理已累计投资近亿元，在天津和内蒙古两家工厂陆续建设了6套MVR成套装置，另有2套装置也即将建成，用于备用装置，以保证工厂环保设施24小时稳定运行。
整个国际环境对环保的逐步重视和日趋激烈的市场竞争环境，催促着橡胶助剂行业加速调整产业结构，而首当其冲的就是清洁生产工艺的调整和提升。面临成本和技术创新的双重考验，科迈化工在绿色环保之路迈出了关键性的一步，纵观整个行业发展的未来趋势，只有兼具资本实力和创新实力的企业，才能够带领中国的橡胶助剂行业向绿色未来迈进，我们也期待着国际橡胶助剂行列中，能够看到越来越多中国企业的身影，为全球的橡胶助剂绿色发展贡献一份创新智慧和力量。
其2：风神股份海内外新产品全线发力，倍耐力助力公司发展
从风神股份获悉，倍耐力和风神股份的联合研发团队历时一年多的努力，成功开发出有内胎载重产品Neo新生代系列将于11月1日在风神焦作基地顺利下线。专为应对恶劣条件而设计的融合了倍耐力专利技术的的黄海品牌与双喜品牌12.00R20产品将在今年年底前隆重面世。
风神股份高管介绍，公司近期推出了针对欧洲市场研发的第三代全系列卡客车轮胎产品“Neo系列”，“一站式”向市场提供从17.5英寸到22.5英寸，适用路况涵盖长途、区间、混合路面、矿山及雪地应用的70多款高性能工业用轮胎。公司海内外新产品全线发力。
据了解，风神股份正逐步将倍耐力专利SATT技术、新材料、新配方、全过程制造质量管理技术和世界一流的实验室验证手段等20余项世界顶尖的工业胎技术，应用于旗下各品牌轮胎的产品设计、生产与质量控制中。近日，融合双方技术优势的工业胎新产品在海内外市场悉数亮相，一度成为轮胎行业的关注热点。
2016年风神股份在其控股股东中国化工橡胶有限公司收购倍耐力公司的背景下，秉承“稳步发展成为全球领先的专业化工业胎制造企业”的战略初心，风神与倍耐力在工业胎领域的联姻和整合逐步深入，布局长远而又步伐坚定，借助得天独厚的倍耐力品牌优势和先进轮胎技术，打造未来发展的新动能。
自2016年年底风神股份即与倍耐力签订了技术许可服务协议，据此中西合璧、经验丰富的专业化管理整合团队扎根风神，致力于推进基于研发、工艺、质量、市场和运营方面的业务深度整合。
巩固国际市场优势新产品欧洲获好评
风神股份的国际市场在总体业务中占据了最为重要的地位，欧美市场更是工业胎的试金石。一直以来，风神股份50%以上的收入来自于海外市场，出口北美、欧洲市场的工业胎产品在规模和质量、价格方面在国内同行中居于领先和优势地位。
为进一步竞争和超越国际市场的其他轮胎品牌，风神股份近期推出了针对欧洲市场研发的第三代全系列卡客车轮胎产品“Neo系列”，“一站式”向市场提供从17.5英寸到22.5英寸，适用路况涵盖长途、区间、混合路面、矿山及雪地应用的70多款高性能工业用轮胎。
据了解，Neo系列轮胎具有高里程、优异的操控性、节油性、安全性和极佳的公里成本，尤其重要的是其滚动阻力将标签法中滚动阻力指数提高了一个级别，显著提升了燃油经济性，降低了大型物流车队等下游客户的使用成本。同时，该系列新产品大幅度提高了轮胎的可翻新性能，极大地帮助用户降低了轮胎全生命周期的使用成本，减少了对环境的负面影响。
风神第三代Neo全系列轮胎产品不仅在性能品质上优于前两代产品，在外观设计上同样增添了意大利设计元素，拥有漂亮大气的侧板和新颖的花纹——研发团队对当地市场的实地考察，对客户需求的研究解读，充分体现在产品内在与外在的设计上。
与风神有多年合作经验的欧洲某重量级经销商在Neo系列产品发布会上表示，此次风神推出的含有“倍耐力基因”的新品，给欧洲市场的经销商成员打了一针强心剂，进一步增强了大家与风神长期合作共赢的信心。Neo系列新产品随后将销往全球各大市场，必将赢得欧洲乃至全球客户的广泛认可和青睐。
深耕国内工业胎市场打造新竞争优势
风神股份高管介绍，风神股份是国内商用车行业龙头企业东风商用车以及中国重汽、沃尔沃、柳工等主机厂的长期战略合作伙伴，并不断深化双方的合作模式。风神研发团队在引入了倍耐力专利技术配方和结构的基础上，与东风的研发团队合作研发出了轻量化、低滚阻的新一代无内胎轮胎产品，并已自今年9月份开始正式装车，推向市场。值得称道的是，新型轻量化轮胎将滚动阻力降低了20%以上，显著提高了轮胎寿命里程和驾驶安全性能，极大地降低了产品全生命周期的燃油和维护成本，综合性能取得了突破性的提高。
2016年风神股份通过资产重组收购了2家国内企业——双喜轮胎和黄海轮胎，快速实现了国内生产能力的扩张，完善了专注于工业胎业务的不同产品和品牌序列，为打造全系列工业胎制造和服务能力奠定了基础。
借助倍耐力的先进技术和风神的本土化优势，经过将近一年的技术和产品提升，两家工厂在上海召开的2017中国国际轮胎及后市场展览会上，正式推出了应用倍耐力专利技术的长途高速产品，包括双喜品牌的“羚羊”系列和黄海品牌的“乘风”系列。这两个系列的新产品，无论在使用里程、耐久性还是节油性、安全性等方面均得到很大幅度的提升，同时又定位于颇具竞争力的价格区间，很快得到市场和客户的积极响应，开创了两家工厂产品升级之路的重要里程碑。
伴随着轮胎行业转型升级的迫切需求和“走出去”参与国际化竞争的发展趋势，风神股份积极响应“供给侧”改革和深化国企改革的号召，借助倍耐力技术和品牌优势，通过业务的全面深度整合，扎实提升实体产业的生产效率和产品价值。
未来风神股份通过进一步的资产重组，与倍耐力的工业胎业务全面完成整合之后，将一举拥有1800万套的工业胎产能，并将拥有全球化的产能布局和销售网络，具备高端产品、高性能产品和高性价比产品的完整品牌梯队和产品组合，可以全面整合提升公司旗下的卡客车轮胎、工程机械轮胎、农业用轮胎三大类业务的先进制造和服务能力。
其三：这份报告轮胎行业都在关注
就在对外宣布将在美国投资建厂的两天后，三角轮胎又发布了一份分析报告，详细分析了美国投资建厂的可行性。
这篇报告展现出三角轮胎在国际市场拓展中的战略变化，即品牌要重新定位，通过调整产品质量、品牌形象、销售渠道等的不断优化，在美国工厂投产之后的几年中实现售价的持续提升。美国市场会是三角轮胎全球化战略中的重要一环，而美国工厂的建立则会成为三角轮胎国际业务走向成功的基石。
美轮胎供应局势大变，凸显建厂必要性
美国是世界上最大的汽车市场之一，因此也是大多数轮胎企业的必争之地。
那么，中国轮胎企业在美国的地位是什么？量大便宜。中国长期占据着美国轮胎进口国榜首位，但中国品牌在美国大多以低价取胜，缺乏核心竞争力。
十几年来，美国的轮胎供应局势变化很大。
2009年至2012年，“特保案”高关税之后，中国重新回到了美国第一轮胎进口国的位置，但2015年初，美国又针对中国轮胎实行了新一轮的“双反”，导致中国轮胎出口美国的数量显著下降，且基于特朗普新政策中贸易保护倾向的影响，美国整体轮胎进口可能会受到阻碍。
美国轻型车轮胎进口量及中国进口轮胎在总进口量中的占比（2006-2016）
因此，中国许多企业都在寻求新的发展路径。一方面，考虑到美国的制造业环境优良，美国政府又一再提出‚制造业回流的理念；另一方面，在美国生产的产品有利于打造品牌形象与核心竞争力，与普通国产品牌进行区分。此外，美国本土制造业环境不断改善，且美国政府的政策倾斜会进一步促进本土制造业发展，本土轮胎供应在整个行业中的地位会不断上升。
在这样的大环境下，在美国设立轮胎制造基地显得十分必要。所以，三角轮胎计划在美国建设一个新的工厂，分期建设年产500万条高性能乘用车胎和100万条高性能商用车胎项目。
美国替换轮胎需求旺盛
美国汽车保有量超过两亿，乘用车保有量超过一亿。预计未来美国轮胎市场将仍旧保持较大的需求量，且对于替换胎的需求会稳定上升。
在轻型车市场（美国运输部将轻型车定义为乘用车和轻型卡车），北美已是全球最大的市场之一，在2017-2021年之间，北美轻型车轮胎预计出货量为19.8亿条，占全球出货量的21%左右。其中约21%是原装胎，79%是替换胎。预计北美轻型车轮胎市场在未来五年中，替换胎的年复合增长率预计为2.9%，原装胎的年复合增长率预计为0.9%。
在商用车轮胎市场（重型汽车轮胎市场），主要包含重型卡车轮胎、中型卡车轮胎及大型客车轮胎。美国商用汽车轮胎总出货量受经济危机影响，自2009年开始下跌，但在2013年之后恢复了增长。
目前，美国商用汽车轮胎出货量中80%左右为替换轮胎市场，20%左右为原装胎。商用汽车原装胎拥有较高的生产要求，美国本土仅有普利司通、马牌、固特异、米其林等少数市场排名前几的品牌拥有生产能力。
2016年美国商用车替换轮胎需求旺盛，出货量达到1840万条，与2015年相比增长2.2%，预计未来五年商用汽车替换轮胎出货量会以高于前几年平均水平的增速稳步上升，大约维持在2%左右的年增长率。
第一个项目500万条的乘用车轮胎生产基地将于2018年9月开工，2019年8月完成土建，2020年3月末建成，同年4月投产。在产能利用率方面，产能提升第一阶段为80%，产能提升期1年，1年之后达到100%。
年产500万条高性能乘用车胎主要财务预测结果
第二个项目100万条的商用车轮胎生产工厂计划于2020 年4月开工，2021年3月完成土建，2021年10月末建成，同年11月投产。在产能利用率方面，产能提升第一阶段为80%，产能提升期1年，1年之后达到100%。根据计划，商用车轮胎包括LongHaul、Regionl、MixedSerivce和其他类别。
依据财务预测结果显示：
1）500万条高性能乘用车胎项目到了投产第三年净利率超过25%，并逐渐提升，项目的净现值可以达到10.36亿美金，内部收益率达到35.6%。从项目建设开始计算，5.5年可以通过自身的盈利能力收回投资。
2）三角美国全钢胎项目的项目净现值为5.14 亿美金，项目的内部收益率则达到了 26.2%，投资回收期为5.9年。
三角轮胎的美国战略
为了进一步提升在美国的品牌形象与销售能力，三角轮胎于2015年底在美国建立起了销售团队，现在还另有一个研发团队。
当前其在美国的销售包括轻型车胎与商用车胎、工程胎，其中还包括为固特异贴牌生产的部分产品。从价格表现及其与固特异的合作来看，三角与美国市场大多数中国轮胎品牌相比，已经处在相对领先的位置。
针对未来三角在北美的发展战略，其产品设计从目标车型、轮胎性能及尺寸三个方面综合考虑，根据北美不同车型（如基础款、旅行车和运动款）的分布来进行相应的配比，注重高性能轮胎当前在美国的强劲需求增长。
在渠道方面，加强对不同经销商及合作伙伴筛选的考量，前期多与全国性经销商合作，快速扩大销量，同时培育区域性经销商，为今后的产品升级做铺垫。
在营销战略方面，前期注重渠道内的营销，通过向经销商的让利，来获取他们的支持以确保更多的销量，未来则要更注重消费者营销，通过各种媒体、店内推广，来提升品牌知名度与影响力。
基于以上调整，同时再建立起一个强大的销售团队和完善的客户关系管理系统，去辅助未来三角的美国产品的品牌形象和品牌地位在美国本土有一个持续的提升，销售价格也将逐渐攀升。
三角轮胎未来在美国的发展也需要注意运营上可能遇到的风险，包括原材料价格的潜在上涨、高倾销税对于中国供应能力的限制、以及中美团队融合等。本文数据及分析来源于《三角轮胎美国投资建厂可行性研究报告》
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