2017年7月汽车及摩托车工业经济运行情况
中汽协会行业信息部
据中国汽车工业协会统计分析，2017年7月汽车产销比上月有所下降，同比呈一定增长。1-7月汽车产销同比呈小幅增长，增幅比上半年略有提升。
1、汽车情况
⑴、汽车产销量环比下降，同比增长
7月我国汽车产销量比上月下降，比上年同期保持增长。当月汽车产销分别完成205.9万辆和197.1万辆，产销量分别比上月下降5%和9.2%，分别比上年同期增长4.8%和6.2%。
1-7月汽车产销分别完成1558.5万辆和1532.5万辆，分别比上年同期增长4.7%和4.1%，低于上年同期4.3和5.7个百分点。产销量累计增速与1-6月相比分别提高0.1和0.3个百分点。
⑵、乘用车产销同比增长，增速低于汽车总体
7月乘用车产销分别完成175.9万辆和167.8万辆，产销量分别比上月下降4.7%和8.4%，分别比上年同期增长2%和4.3%，分别低于汽车总体2.8和1.9个百分点。
1-7月乘用车产销分别完成1324.1万辆和1293.1万辆，比上年同期分别增长3%和2%，低于汽车总体1.7和2.1个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期除SUV产销继续保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中轿车产销分别下降1.4%和2.8%，SUV产销分别增长17.9%和17%，MPV产销分别下降为13.7%和15.2%，交叉型乘用车产销分别下降32.4%和26.7%。
7月1.6L及以下乘用车销售111.3万辆，比上年同期下降1.0%，占乘用车销量比重为66.3%，比上年同期下降3.5个百分点。
1-7月1.6升及以下乘用车销售880.9万辆，比同期下降2.5%，占乘用车销量比重为68.1%，比上年同期下降3.1个百分点。
⑶、商用车产销环比继续下降，同比保持较快增长
7月商用车产销分别完成30.1万辆和29.3万辆，分别比上月下降6.8%和13.9%，与上年同期相比分别增长24.7%和18.4%。
1-7月商用车产销分别完成234.4万辆和239.4万辆，分别比上年同期增长15.1%和17.5%，高于汽车总体10.4和13.4个百分点。分车型产销情况看，客车产销量比上年同期分别下降13%和12.4%；货车产销分别比上年同期增长了19.9%和22.5%，产销量持续较快增长。
⑷、新能源汽车产销同比较快增长
7月新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.6万辆，同比分别增长52.6%和55.2%。其中纯电动汽车产销分别完成4.6万辆和4.5万辆，分别同比增长69.6%和70.2%；插电式混合动力汽车产销均为1.2万辆，分别同比增长10.0%和16.3%。
1-7月新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，分别比上年同期增长26.2%和21.5%。其中纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，分别比上年同期增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.9万辆和4.7万辆，分别比上年同期下降8.8%和12.8%。
⑸、中国品牌乘用车市场份额高于同期
2017年7月，中国品牌乘用车共销售67.9万辆，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期提高1.1个百分点；其中：中国品牌轿车销售14.8万辆，同比增长4.1%，占轿车销售总量的18.0%，比上年同期提高0.8个百分点；中国品牌SUV销售39.4万辆，同比增长25.2%，占SUV销售总量的57.1%，比上年同期提高3.3个百分点；中国品牌MPV销售11.0万辆，同比下降16.5%，占MPV销售总量的80.2%，比上年同期下降5.4个百分点。
2017年1-7月中国品牌乘用车共销售561.9万辆，同比增长4.7%，占乘用车销售总量的43.5%，比上年同期提高1.1个百分点；其中：中国品牌轿车销售121.2万辆，同比增长1.2%，占轿车销售总量的19.5%，比上年同期提高0.8个百分点；中国品牌SUV销售309.3万辆，同比增长24.5%，占SUV销售总量的59.3%，比上年同期提高3.6个百分点；中国品牌MPV销售96.9万辆，同比下降20.3%，占MPV销售总量的84.5%，比上年同期下降5.4个百分点。
⑹、前十企业增速高于行业
1-7月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1355万辆，比上年同期增长4.3%，高于行业增速0.2个百分点。占汽车销售总量的88.4%，与上年同期相比提高0.1个百分点。
⑺、 汽车出口环比下降、同比呈现持续较快增长
7月汽车企业出口6.9万辆，比上月下降14.1%，比上年同期增长23.7%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.8万辆，比上年同期增长34.7%；商用车出口2.1万辆，比上年同期增长4.6%。
1-7月汽车企业出口46.5万辆，比同期增长25.9%，增速比1-6月略有下降。分车型看，乘用车出口32.1万辆，比上年同期增长36.2%；商用车出口14.5辆，比上年同期增长7.9%。
根据海关数据整理，2017年6月汽车整车共进口11.2万辆，比上年同期增长20.8%；汽车整车出口9.3万辆，比上年同期增长49.2%。1-6月，汽车整车累计进口58.9万辆，比上年同期增长24.2%；汽车整车累计出口45.0万辆，比上年同期增长29.8%。
2、摩托车情况
⑴、摩托车产销环比下降，同比增长
7月摩托车产销环比下降，同比继续保持增长。当月完成产销144.1万辆和142.6万辆，比上月下降8.6%和9.4%，比上年同期增长9.3%和8.9%，同比增速比上月减缓3.3和5.9个百分点。其中，二轮车产销128.9万辆和127.6万辆，比上年同期增长11.5%和11.1%；三轮车产销15.2万辆和15万辆，比上年同期下降6.2%和6.8%。
1-7月累计产销991万辆和992.3万辆，比上年同期增长4.5%和4.8%，增速比1-6月略快。
⑵、摩托车出口同比继续明显增长
7月摩托车出口环比下降，同比继续明显增长。当月出口摩托车66.7万辆，比上月下降7.4%，比上年同期增长16.7%。其中，二轮车出口64.2万辆，比上年同期增长17.5%；三轮车出口2.6万辆，比上年同期略增。
1-7月累计出口摩托车444万辆，比上年同期增长11.2%，增速比1-6月加快0.9个百分点，高于行业总销量增速6.3个百分点。
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中国汽车报网：在刚刚闭幕的二十国集团(G20)汉堡峰会上,全球多国都明确表示将继续为应对全球气候变化而不懈努力。近日,法国环境、能源部长尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上表示,为实现《巴黎协定》的目标,法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车,到2050年实现碳平衡。此前,荷兰、挪威和德国等国家政府也提出过将在2025～2030年禁售传统燃油车的计划。与此同时,沃尔沃和丰田等车企也宣布,在未来某一个时间节点,将不再生产和制造传统燃油车。这些举动是否意味着内燃机时代将走向终结?对此,中国能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋在接受本报记者采访时指出,由于欧洲环保排放法规较其他地区更为严格,加上柴油车在欧洲发展前景黯淡,因此能源结构更为清洁的欧洲各国选择大力推广电动汽车实属情理之中,不过在全球范围内来看,传统燃油车和新能源汽车还将共存很长一段时间。
多国公布禁售燃油车时间表
“法国政府将采取多项措施,以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上如是说。此外,法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发,2022年前关闭所有火力发电厂,鼓励家庭自主生产能源,并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。
身为环保主义者的尼古拉斯·霍洛希望法国能成为全球最绿色环保的国家之一。当前,混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言,要实现禁售燃油车的目标难度不小。为此,法国将推出税收优惠政策,在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。
事实上法国并不是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家。早在2016年4月,荷兰劳工党提出计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案,尽管遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对,但最终仍获得通过。去年,据挪威媒体报道,挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前,挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家,高达37%。不过,该提案最终并未上升为法律。
就连内燃机发明国、传统汽车工业强国德国也站了出来。去年年中,德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案,德国社民党和绿党表示支持,由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。不过,德国汽车协会(VDA)和全德汽车俱乐部公开对此表示反对,认为该目标太过激进。
部分车企已开始挥别内燃机
近日,瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。“我们始终将消费者的需求放在第一位。今天,人们对于电动汽车的需求越来越多,全面走向电气化就是沃尔沃对消费者现在以及未来需求的最好回应,”沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示,“这一举措标志着纯内燃机时代的终结,并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺”。
专家分析,沃尔沃之所以宣布在2019年挥别纯内燃机,是受到欧洲较为严格的环保标准和法规的影响。而且,相对于全球销量排名靠前的大众化汽车制造商而言,沃尔沃可谓“船小好调头”。此外,几乎以一款Drive-E发动机走遍天下的沃尔沃,在其动力总成中预留了电动机及发电机接口(以及装配其他电气化设备和新技术等),未来可直接扩升至混合动力,因此沃尔沃是有能力实现这一目标的。
沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业,早在2015年,丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以满足环保目标。按照丰田当时公布的计划,其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆,燃料电池车年销量3万辆的目标,到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。
安锋认为,虽然沃尔沃和丰田都提出了停售传统燃油汽车的计划时间表,但纵观全球销量排名前十的汽车企业,几乎都只是推出了各自的新能源汽车战略而已。尽管他们的新能源战略雄心勃勃,但其并未提出停售燃油车的计划。因此,从制造端来看,在短期内,新能源汽车很难取代传统燃油汽车的地位。
实现零排放需能源结构转型
“当前,全球都面临着能源紧缺、环境污染等问题,新能源汽车发展的确是大势所趋,”安锋坦言,“但目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅为1%～2%,欲在10～20年内从如此低的比例上升至50%尚且存在巨大挑战,新能源汽车想完全取代传统燃油车必然还要经历比较长的过渡时期,除非汽车电池出现革命性突破”。
在安锋看来,就目前的电池技术水平而言,新能源汽车还难以对传统燃油车造成“致命一击”。具体来看,当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度等均需要较大的提升,加之成本居高不下,这些都是掣肘新能源汽车在全球范围内大规模推广和应用的重要制约因素。新的电池材料和工艺是实现突破的关键所在。
除此之外,安锋强调,在迈向电动汽车时代的过程中,一个国家的能源结构调整和政策的导向也至关重要。据统计,2016年,中国火力发电量累计达到43958亿千瓦时,占全国总发电量的74.37%。在美国,该比例约为65%左右。电动汽车欲实现真正的零排放,必须实现大比例的核电或可再生能源进行电力供应,这也是为何欧洲率先提出要禁售燃油汽车的重要原因之一。安锋说，传统燃油车节能技术进步也极为迅速,因此生命力较为顽强。就短期来看,新能源汽车欲打败传统燃油汽车,在动力电池实现革命性突破以及各国能源结构转型升级前,仍需很长一段时间。