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第五届大湾区国际橡塑技术展览会
The 5th GBA International Exhibition on Rubber and Plastics Technology
2025.05.15－05.17
广州·中国进出口商品交易会展馆
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2017年10月汽车工业经济运行情况
2017年10月汽车工业经济运行情况
中汽协会行业信息部
据中国汽车工业协会统计分析，2017年10月，汽车产销比上月小幅下降，同比略有增长。1-10月，汽车产销保持小幅增长，但同比增速比前9个月略有回落。具体分析如下：
1、汽车情况
⑴、汽车产销量环比下降、同比增长
10月份我国汽车产销量环比小幅下降，同比保持增长。当月汽车产销分别完成260.4万辆和270.4万辆，产销量环比分别下降2.5%和0.2%；同比分别增长0.7%和2%。
1-10月份汽车产销分别完成2295.7万辆和2292.7万辆，同比分别增长4.3%和4.1%，低于上年同期9.5和9.7个百分点。产销量累计增速分别比1-9月下降0.5和0.3个百分点。
⑵、乘用车产量下降，销量略有增长
10月，乘用车产销分别完成222.5万辆和235.2万辆，产量环比下降3.2%，同比下降2.7%；销量环比增长0.4%，同比增长0.4%。
1-10月份乘用车产销分别完成1955.3万辆和1950.2万辆，同比分别增长2.3%和2.1%，分别低于汽车总体2个百分点。乘用车四类车型产销情况看，轿车产销同比分别下降1.4%和1.9%；SUV产销同比分别增长15.5%和15.8%，增速回落；MPV产销同比分别下降为16.9%和17.2%；交叉型乘用车产销同比分别下降26.6%和25.4%
10月份1.6L及以下乘用车销售163.7万辆，占乘用车销量的比重为69.6%，同比下降2.5个百分点。
1-10月份1.6升及以下乘用车销售1333.6万辆，同比下降2%，占乘用车销量的比重为68.4%，比上年同期下降2.9个百分点。
⑶、商用车同比保持较快增长
10月商用车产销分别完成37.9万辆和35.1万辆，环比产量增长1.6%，环比销量下降4.1%，产销量同比分别增长26.6%和14.8%。本月客车、货车同比继续保持增长，客车产销分别增长9.4%和10.2%，货车产销分别增长29.5%和15.6%。
1-10月商用车产销分别完成340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车总体12.7和13.1个百分点。分车型产销情况看，客车产销量同比分别下降6.9%和6.7%；货车产销同比分别增长21.1%和21.3%，产销量持续较快增长。
⑷、新能源汽车产销同比高速增长
10月新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中纯电动汽车产销均完成7.7万辆，同比分别增长76.3%和95.8%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别增长163.6%和194%。
1-10月新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。其中纯电动汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长54.7%和55.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8.8万辆，同比分别增长14%和11.2%。
⑸、中国品牌乘用车市场份额高于同期
2017年10月，中国品牌乘用车共销售103.9万辆，同比下降1.8%，占乘用车销售总量的44.2%，比上年同期下降1个百分点；其中：中国品牌轿车销售20.8万辆，同比下降14.2%，占轿车销售总量的18.8%，比上年同期下降1.9个百分点；中国品牌SUV销售63.6万辆，同比增长14.2%，占SUV销售总量的62.3%，比上年同期提高0.2个百分点；中国品牌MPV销售15.9万辆，同比下降25%，占MPV销售总量的83.8%，比上年同期下降7.7个百分点。
2017年1-10月，中国品牌乘用车共销售839.3万辆，同比增长3.2%，占乘用车销售总量的43%，比上年同期提高0.5个百分点；其中：中国品牌轿车销售180万辆，同比下降0.8%，占轿车销售总量的19.1%，比上年同期提高0.2个百分点；中国品牌SUV销售476.8万辆，同比增长21.3%，占SUV销售总量的59.7%，比上年同期提高2.7个百分点；中国品牌MPV销售137.1万辆，同比下降22.8%，占MPV销售总量的83.6%，比上年同期下降6.1个百分点。
⑹、前十企业增速与行业增速持平
1-10月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2028.2万辆，同比增长4.1%，与行业增速持平；占汽车销售总量的88.5%，与上年同期相比，集中度相同。
⑺、汽车出口同比保持高速增长
根据企业上报的出口数据，10月，汽车企业出口8.8万辆，环比增长5.8%，同比增长42.2%，呈现高速增长态势。分车型情况看，当月乘用车出口6.3万辆，同比增长42.9%；商用车出口2.6万辆，同比增长40.3%。
1-10月汽车企业出口71.5万辆，同比增长28.9%，增速比1-9月提高2.6个百分点。分车型看，乘用车出口49.7万辆，同比增长36.5%；商用车出口21.8万辆，同比增长14.2%。
另根据海关数据整理，2017年9月汽车整车共进口10.7万辆，同比增长18.5%；汽车整车出口9.4万辆，同比增长18.7%。1-9月，汽车整车累计进口91.4万辆，同比增长20.2%；汽车整车累计出口74.2万辆，同比增长27.7%。
2、摩托车情况
⑴、摩托车产销下降
10月摩托车产销环比、同比均下降，其中销量同比连续8个月增长后，本月出现小幅下降。当月完成产销134万辆和136万辆，环比下降8.7%和8.8%，同比下降4.7%和5%。其中，二轮车产销118.3万辆和120.4万辆，同比下降2.3%和2.5%；三轮车产销15.7万辆和15.6万辆，同比下降19.6%和21%。
1-10月累计产销1408.6万辆和1416.3万辆，同比增长2.8%和3.2%，增速比1-9月减缓 0.9和1个百分点。
⑵、摩托车出口下降
10月摩托车出口下降，当月出口量仅高于2月，为今年以来月度出口第二低点。当月出口摩托车55.6万辆，环比下降9.9%，同比下降1%。其中，二轮车出口53万辆，同比下降1.6%；三轮车出口2.6万辆，同比增长11.2%。
1-10月累计出口摩托车619.3万辆，同比增长8.1%，增速比1-9月减缓1.1个百分点。
相关资讯1：10月份重卡销量超9万辆 全年“破百万”成定局
据中汽协数据显示，10月份重型货车产销9.55万辆和9.23万辆，环比下降6.92%和8.72%，同比增长50.86%和32.56%。从总体数字分析不难看出，环比不到10%降幅，这说明市场增速稳中趋缓，同比产量增长50.86%，这说明2016年10月之前市场低迷，“9.21治超”开始之后市场火爆，并且库存相对充裕，生产节奏还没有运行至高位；而销量同比增幅较小，说明2016年同期的销量已经开始上上扬，较高的基数必然造成同比增幅的收缩。
前五名企业重卡销量之和占10月总销量的83% ，一汽解放蝉联冠军
我们进一步分析各重卡企业销售数据得知，10月份，一汽解放销售重卡21957辆，再次蝉联销量冠军，同比增长17.8%，环比微降6.9%，销量基本持平。同比增幅收窄、环比下降与行业大势相同，较大的销量基数造成环比同比数据收紧和下降也是必然，这也从另一个侧面衬托出了一汽解放的冠军地位。11日一汽解放与壳牌联合在长沙设立了“解放壳牌之家”服务驿站，充分表明一汽解放已经将营销的视角从销售层面转移到了用户群体关爱层面，更加全方位的推进营销全面化，一汽解放在获得市场稳固地位之后，营销策略也愈加成熟。
10月份重卡销量排名第二的依旧是东风商用车，16887辆的销量同比增长29.5%，环比下降12.6%，与第一名差距为5070辆，相较上月扩大788辆，差距增大较多。日前，东风天龙驾驶员大赛第三届总决赛在十堰举行，相比较前两届，本届比赛的在媒体及驾驶员群体中的热度有所降低，今年东风商用车在对外推广方面力度下降很多，首先是没有新产品推出，其次，与沃尔沃的合作项目没有进展披露，直至进入三季度后，参加沃尔沃环球帆船赛的东风号启程，在宣传方面增加了些许热度，但与产业本身有一定距离，乏善可陈，“东风号”的宣传助推力度效果并不明显。
中国重汽以15000辆的整数排名第三，同比增长49.3%，环比下降7.1%，与前一名差距为1887辆，差距较上月有大幅度缩小。中国重汽日前举行了挑战川藏线的活动，从一个侧面推广了品牌，宣传了产品品质。曼技术产品实况挑战赛无论是在体验式营销，还是在比赛本身都日趋成熟，对于销量的贡献也就显而易见了。
排在第四位的是陕汽重卡，10月销量13357辆，同比增长47.3%，环比下降16.4%，与前一名差距为1643辆，是排名前十的企业中环比降幅最高的。第五名是福田戴姆勒，10月销量9960辆，与前一名差距为3397辆，较上月略有缩小。
10月份重卡销量前五名的企业销量之和占10月重卡总销量的83%，占比略有缩小，组成第一集团。在第一集团中可分为三个梯队，第一、二名之间，以及第四、五名之间差距较大，解放一骑绝尘，东风、重汽、陕汽并驾齐驱，福田月均销量均靠近万台，且与前一名差距在3000至5000辆不等，好在领先后一名销量更多，保持住了主流地位。
江淮汽车10月重卡销量环比增幅最高
江淮汽车本月回归第六，10月销量为4033辆，同比下降3.35%，环比增长28.15%，是前十企业环比增幅最高的企业，与前一名差距近6000辆，完全拉开了距离。
本月上汽红岩排名第七，销量3611辆，同比增长225.61%，环比微增0.03%，是前十企业中唯一同比环比双双增长的企业。与前一名差距为422辆，值得注意的是，1-10月上汽红岩累计销量为34277辆，市场占有率为3.56%，在销量和市占率两方面均达到并超过年初商务年会制定的目标，然而真正的考验将从2018年开始，如何能保持继续销量稳步增长？如何能提升销量名次？如何能提高市场占有率至5%？上汽红岩想必早已经为未来做出了打算。
第八名大运汽车10月销量2504辆，同比增长8.45%，环比下降5.79%，与前一名差距近千台；第九名华菱10月销量1320辆，同比下降15.38%，环比下降1.27%，是排名前十的企业中唯一同比环比双双下降的企业；排在第十位的是徐工汽车，10月销量1161辆，同比增长13.60%，环比下降11.85%。
从总体表现看，解放与红岩保持了不变的地位和增长势头，其他企业各方面数据表现稳定，在接近年末之时，有如此稳定的表现也说明各家企业依旧在为全年销量实现新高而努力。
10月是第四季度的开端，也预示着2017年即将结束，各重卡企业所能抓住的机会只有最后两个月了，逐鹿之势渐明朗，位次排序终有属，谁是全年的销量冠军？谁又在这一年上升或下降？这两个月的努力或将有所改变，也或将一切如常，总之，2017年最后的机会就在眼前，如何抓紧，就看这两个月各商用车企业的表现了。
1-10月重卡销量为96.34万辆，按照月均9万辆计算，今年全年重卡销量突破百万辆已成定局，与2010年过百万的市场环境不同，当时受国家宏观调控政策刺激影响，而出现了市场井喷，如今过百万的行驶更多的是从行业内部进行转型升级而产生的销量上扬，由于这种转型升级还将持续一段时间，可以预测的是2018年将在一定程度上延续这种稳中向好的市场态势，届时又将展开新的一轮争夺。(经济日报)
相关资讯2：陈清泰-电动车爆发式增长可能是在未来的5年
近年来，电动汽车已经成为一些国家政府、行业和老百姓关注的热点，但是汽车动力技术的电动化如果是孤立的、封闭的进行，并没有太多的意义。但是如果它和清洁能源、信息化、智能化、共享化高度融合，那将再次改变世界，造福人类。
第一，汽车产业迎来了有史以来最大的一场变革。汽车在第二次工业革命中改变了世界，而现在这个曾经改变世界的机器正在被改变，这一点已经成为一些国家政府和企业界的共识。随着一些国家提出禁售传统燃油车时间表的规划，以及我国双积分政策的出台，这一趋势已经日益显现。电动车的爆发式增长可能在未来的5年，或者是稍长一点时间发生，而它的基础就是电动车的性价比要达到，甚至超过燃油车。汽车厂商对这样一个发展态势都有着各自不同的判断和战略，这无可厚非。值得注意的是，我们当前面临的可能不是天气的变化，而是气候的变迁，汽车动力技术的革命已经到来，不适时转型就会有被颠覆的风险。很多产业惨剧告诉我们，错过了战略转型的关键期，一切将悔之晚矣。
第二，电动车引发的是一场体系化、生态化的变革。就像智能手机取代功能手机一样，它不仅替代了功能手机，而且还颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等等众多行业，较大程度上重塑了产业生态和社会生活。它将催生许多新业态，新模式。我想电动车不仅是替代传统燃油车，它更是第三次工业革命的支柱性、引领性产品，可以较大幅度降低对化石能源的依赖。减少排放，改变环境，垂直一体化的汽车产业链将会被打破，将广泛吸纳信息化、网络化、智能化，以及新能源、新材料、先进制造等各方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个平台。它还将提供多样化的服务，成为新服务的载体，将重塑道路交通模式，促进建设智慧城市。因此，只有跳出电动车才能更加清晰的看出电动车在改变世界中的地位和作用。
第三，改变未来出行有赖于互联网加电动车。滴滴打车创始人程维说，互联网在中国发展了15年，衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了，人们从中获得了幸福感。但只有出行还是传统的，它变得越来越困难了。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式，有望较大程度上缓解，甚至于破解出行的难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践，因此电动化仅仅是汽车变革基础性的第一步，接下来必须使电动化和智能化、网联化，共享化深入融合，快步进入2.0阶段，才能释放电动车造福社会的潜能，才能走进智能网联时代的共享出行。随着电池等核心技术的进一步成熟，随着电子信息、互联网新势力的大举进入，随着更安全、更高效的自动驾驶和共享模式的到来，我们将走出城市交通的困境，给未来出行带来美好的体验。
第四，政府要为电动车规模化进入市场做好准备。有关方面有一个预测，这个预测是到2030年，中国电动车保有量将达到8000万辆，这个预测要变成现实，它就涉及到能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整和改造，就业岗位的转移，以及法律法规的调整等等。这是一场波澜壮阔的工业革命，每一方面都是周期很长，牵动全社会的巨大系统工程，也是拉动经济增长，技术进步和产业升级的一股巨大力量，为此政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，并进行系统的部署，有序推进。应该说时间已经很紧迫了，从这个意义上说，政府制定一个时间表是明智的。
第五，不久前德国《质量管理》杂志有一篇报道，报道里面写到德国质量协会的调查显示，80%的德国人认为中国正在成为德国制造的对手，甚至还有54%的受访者认为中国的竞争者将会超越德国。我看了之后，认为这太言过其实了，但是报道中提到中国制造赢得了德国人的好感，被德国人信任的中国产品排名，第一是电子信息和IT产品，第二是电动车。看到这里，我有两点感触：第一，这两个产业正是中国近年来发展比较好的新兴产业，显然新产业固有的壁垒很小，新的进入者更容易在世界上取得突破，赢得信任，应该说我们是抓住了机会的。第二，我们正在讨论的电动化、智能化、网联化、共享化的四化融合，正好是排名第一和第二，我们有相对优势的互联网电子信息和电动汽车的强强融合。我想从这个侧面可以看出，如果我们把握得好，有可能成为赢家。
第六，电动车不仅存在巨大的发展空间，它更存在巨大的想象空间和创新空间。电动车作为一个信息化、智能化的最佳平台，它的“眼睛”和“大脑”正在迅速进化，特别需要互联网企业的进入。我国信息企业，互联网企业，有很强的经济基础实力，应当向特斯拉、谷歌和苹果一样，抓住电动车带来的历史性机遇，主动出击，分享这块巨大的“蛋糕”。汽车企业要像上汽、长安那样，把互联网合作伙伴请进来。互联网企业要像阿里和百度那样把手和脚插进来，这样才能创造我国电动车更加美好的前景。
这次大会的召开正当其时，把握住机会，未来的远景就会更加清晰，更加值得期待。中国电动汽车百人会和信息化百人会联手打造本次未来出行大会，其宗旨就是促进产业跨界融合，希望类似的促进电动化、信息化融合的活动更加活跃。让我们共同努力，迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。（注：陈清泰-中国电动汽车百人会理事长）
中汽协会行业信息部
据中国汽车工业协会统计分析，2017年10月，汽车产销比上月小幅下降，同比略有增长。1-10月，汽车产销保持小幅增长，但同比增速比前9个月略有回落。具体分析如下：
1、汽车情况
⑴、汽车产销量环比下降、同比增长
10月份我国汽车产销量环比小幅下降，同比保持增长。当月汽车产销分别完成260.4万辆和270.4万辆，产销量环比分别下降2.5%和0.2%；同比分别增长0.7%和2%。
1-10月份汽车产销分别完成2295.7万辆和2292.7万辆，同比分别增长4.3%和4.1%，低于上年同期9.5和9.7个百分点。产销量累计增速分别比1-9月下降0.5和0.3个百分点。
⑵、乘用车产量下降，销量略有增长
10月，乘用车产销分别完成222.5万辆和235.2万辆，产量环比下降3.2%，同比下降2.7%；销量环比增长0.4%，同比增长0.4%。
1-10月份乘用车产销分别完成1955.3万辆和1950.2万辆，同比分别增长2.3%和2.1%，分别低于汽车总体2个百分点。乘用车四类车型产销情况看，轿车产销同比分别下降1.4%和1.9%；SUV产销同比分别增长15.5%和15.8%，增速回落；MPV产销同比分别下降为16.9%和17.2%；交叉型乘用车产销同比分别下降26.6%和25.4%
10月份1.6L及以下乘用车销售163.7万辆，占乘用车销量的比重为69.6%，同比下降2.5个百分点。
1-10月份1.6升及以下乘用车销售1333.6万辆，同比下降2%，占乘用车销量的比重为68.4%，比上年同期下降2.9个百分点。
⑶、商用车同比保持较快增长
10月商用车产销分别完成37.9万辆和35.1万辆，环比产量增长1.6%，环比销量下降4.1%，产销量同比分别增长26.6%和14.8%。本月客车、货车同比继续保持增长，客车产销分别增长9.4%和10.2%，货车产销分别增长29.5%和15.6%。
1-10月商用车产销分别完成340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车总体12.7和13.1个百分点。分车型产销情况看，客车产销量同比分别下降6.9%和6.7%；货车产销同比分别增长21.1%和21.3%，产销量持续较快增长。
⑷、新能源汽车产销同比高速增长
10月新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中纯电动汽车产销均完成7.7万辆，同比分别增长76.3%和95.8%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别增长163.6%和194%。
1-10月新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。其中纯电动汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长54.7%和55.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8.8万辆，同比分别增长14%和11.2%。
⑸、中国品牌乘用车市场份额高于同期
2017年10月，中国品牌乘用车共销售103.9万辆，同比下降1.8%，占乘用车销售总量的44.2%，比上年同期下降1个百分点；其中：中国品牌轿车销售20.8万辆，同比下降14.2%，占轿车销售总量的18.8%，比上年同期下降1.9个百分点；中国品牌SUV销售63.6万辆，同比增长14.2%，占SUV销售总量的62.3%，比上年同期提高0.2个百分点；中国品牌MPV销售15.9万辆，同比下降25%，占MPV销售总量的83.8%，比上年同期下降7.7个百分点。
2017年1-10月，中国品牌乘用车共销售839.3万辆，同比增长3.2%，占乘用车销售总量的43%，比上年同期提高0.5个百分点；其中：中国品牌轿车销售180万辆，同比下降0.8%，占轿车销售总量的19.1%，比上年同期提高0.2个百分点；中国品牌SUV销售476.8万辆，同比增长21.3%，占SUV销售总量的59.7%，比上年同期提高2.7个百分点；中国品牌MPV销售137.1万辆，同比下降22.8%，占MPV销售总量的83.6%，比上年同期下降6.1个百分点。
⑹、前十企业增速与行业增速持平
1-10月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2028.2万辆，同比增长4.1%，与行业增速持平；占汽车销售总量的88.5%，与上年同期相比，集中度相同。
⑺、汽车出口同比保持高速增长
根据企业上报的出口数据，10月，汽车企业出口8.8万辆，环比增长5.8%，同比增长42.2%，呈现高速增长态势。分车型情况看，当月乘用车出口6.3万辆，同比增长42.9%；商用车出口2.6万辆，同比增长40.3%。
1-10月汽车企业出口71.5万辆，同比增长28.9%，增速比1-9月提高2.6个百分点。分车型看，乘用车出口49.7万辆，同比增长36.5%；商用车出口21.8万辆，同比增长14.2%。
另根据海关数据整理，2017年9月汽车整车共进口10.7万辆，同比增长18.5%；汽车整车出口9.4万辆，同比增长18.7%。1-9月，汽车整车累计进口91.4万辆，同比增长20.2%；汽车整车累计出口74.2万辆，同比增长27.7%。
2、摩托车情况
⑴、摩托车产销下降
10月摩托车产销环比、同比均下降，其中销量同比连续8个月增长后，本月出现小幅下降。当月完成产销134万辆和136万辆，环比下降8.7%和8.8%，同比下降4.7%和5%。其中，二轮车产销118.3万辆和120.4万辆，同比下降2.3%和2.5%；三轮车产销15.7万辆和15.6万辆，同比下降19.6%和21%。
1-10月累计产销1408.6万辆和1416.3万辆，同比增长2.8%和3.2%，增速比1-9月减缓 0.9和1个百分点。
⑵、摩托车出口下降
10月摩托车出口下降，当月出口量仅高于2月，为今年以来月度出口第二低点。当月出口摩托车55.6万辆，环比下降9.9%，同比下降1%。其中，二轮车出口53万辆，同比下降1.6%；三轮车出口2.6万辆，同比增长11.2%。
1-10月累计出口摩托车619.3万辆，同比增长8.1%，增速比1-9月减缓1.1个百分点。
相关资讯1：10月份重卡销量超9万辆 全年“破百万”成定局
据中汽协数据显示，10月份重型货车产销9.55万辆和9.23万辆，环比下降6.92%和8.72%，同比增长50.86%和32.56%。从总体数字分析不难看出，环比不到10%降幅，这说明市场增速稳中趋缓，同比产量增长50.86%，这说明2016年10月之前市场低迷，“9.21治超”开始之后市场火爆，并且库存相对充裕，生产节奏还没有运行至高位；而销量同比增幅较小，说明2016年同期的销量已经开始上上扬，较高的基数必然造成同比增幅的收缩。
前五名企业重卡销量之和占10月总销量的83% ，一汽解放蝉联冠军
我们进一步分析各重卡企业销售数据得知，10月份，一汽解放销售重卡21957辆，再次蝉联销量冠军，同比增长17.8%，环比微降6.9%，销量基本持平。同比增幅收窄、环比下降与行业大势相同，较大的销量基数造成环比同比数据收紧和下降也是必然，这也从另一个侧面衬托出了一汽解放的冠军地位。11日一汽解放与壳牌联合在长沙设立了“解放壳牌之家”服务驿站，充分表明一汽解放已经将营销的视角从销售层面转移到了用户群体关爱层面，更加全方位的推进营销全面化，一汽解放在获得市场稳固地位之后，营销策略也愈加成熟。
10月份重卡销量排名第二的依旧是东风商用车，16887辆的销量同比增长29.5%，环比下降12.6%，与第一名差距为5070辆，相较上月扩大788辆，差距增大较多。日前，东风天龙驾驶员大赛第三届总决赛在十堰举行，相比较前两届，本届比赛的在媒体及驾驶员群体中的热度有所降低，今年东风商用车在对外推广方面力度下降很多，首先是没有新产品推出，其次，与沃尔沃的合作项目没有进展披露，直至进入三季度后，参加沃尔沃环球帆船赛的东风号启程，在宣传方面增加了些许热度，但与产业本身有一定距离，乏善可陈，“东风号”的宣传助推力度效果并不明显。
中国重汽以15000辆的整数排名第三，同比增长49.3%，环比下降7.1%，与前一名差距为1887辆，差距较上月有大幅度缩小。中国重汽日前举行了挑战川藏线的活动，从一个侧面推广了品牌，宣传了产品品质。曼技术产品实况挑战赛无论是在体验式营销，还是在比赛本身都日趋成熟，对于销量的贡献也就显而易见了。
排在第四位的是陕汽重卡，10月销量13357辆，同比增长47.3%，环比下降16.4%，与前一名差距为1643辆，是排名前十的企业中环比降幅最高的。第五名是福田戴姆勒，10月销量9960辆，与前一名差距为3397辆，较上月略有缩小。
10月份重卡销量前五名的企业销量之和占10月重卡总销量的83%，占比略有缩小，组成第一集团。在第一集团中可分为三个梯队，第一、二名之间，以及第四、五名之间差距较大，解放一骑绝尘，东风、重汽、陕汽并驾齐驱，福田月均销量均靠近万台，且与前一名差距在3000至5000辆不等，好在领先后一名销量更多，保持住了主流地位。
江淮汽车10月重卡销量环比增幅最高
江淮汽车本月回归第六，10月销量为4033辆，同比下降3.35%，环比增长28.15%，是前十企业环比增幅最高的企业，与前一名差距近6000辆，完全拉开了距离。
本月上汽红岩排名第七，销量3611辆，同比增长225.61%，环比微增0.03%，是前十企业中唯一同比环比双双增长的企业。与前一名差距为422辆，值得注意的是，1-10月上汽红岩累计销量为34277辆，市场占有率为3.56%，在销量和市占率两方面均达到并超过年初商务年会制定的目标，然而真正的考验将从2018年开始，如何能保持继续销量稳步增长？如何能提升销量名次？如何能提高市场占有率至5%？上汽红岩想必早已经为未来做出了打算。
第八名大运汽车10月销量2504辆，同比增长8.45%，环比下降5.79%，与前一名差距近千台；第九名华菱10月销量1320辆，同比下降15.38%，环比下降1.27%，是排名前十的企业中唯一同比环比双双下降的企业；排在第十位的是徐工汽车，10月销量1161辆，同比增长13.60%，环比下降11.85%。
从总体表现看，解放与红岩保持了不变的地位和增长势头，其他企业各方面数据表现稳定，在接近年末之时，有如此稳定的表现也说明各家企业依旧在为全年销量实现新高而努力。
10月是第四季度的开端，也预示着2017年即将结束，各重卡企业所能抓住的机会只有最后两个月了，逐鹿之势渐明朗，位次排序终有属，谁是全年的销量冠军？谁又在这一年上升或下降？这两个月的努力或将有所改变，也或将一切如常，总之，2017年最后的机会就在眼前，如何抓紧，就看这两个月各商用车企业的表现了。
1-10月重卡销量为96.34万辆，按照月均9万辆计算，今年全年重卡销量突破百万辆已成定局，与2010年过百万的市场环境不同，当时受国家宏观调控政策刺激影响，而出现了市场井喷，如今过百万的行驶更多的是从行业内部进行转型升级而产生的销量上扬，由于这种转型升级还将持续一段时间，可以预测的是2018年将在一定程度上延续这种稳中向好的市场态势，届时又将展开新的一轮争夺。(经济日报)
相关资讯2：陈清泰-电动车爆发式增长可能是在未来的5年
近年来，电动汽车已经成为一些国家政府、行业和老百姓关注的热点，但是汽车动力技术的电动化如果是孤立的、封闭的进行，并没有太多的意义。但是如果它和清洁能源、信息化、智能化、共享化高度融合，那将再次改变世界，造福人类。
第一，汽车产业迎来了有史以来最大的一场变革。汽车在第二次工业革命中改变了世界，而现在这个曾经改变世界的机器正在被改变，这一点已经成为一些国家政府和企业界的共识。随着一些国家提出禁售传统燃油车时间表的规划，以及我国双积分政策的出台，这一趋势已经日益显现。电动车的爆发式增长可能在未来的5年，或者是稍长一点时间发生，而它的基础就是电动车的性价比要达到，甚至超过燃油车。汽车厂商对这样一个发展态势都有着各自不同的判断和战略，这无可厚非。值得注意的是，我们当前面临的可能不是天气的变化，而是气候的变迁，汽车动力技术的革命已经到来，不适时转型就会有被颠覆的风险。很多产业惨剧告诉我们，错过了战略转型的关键期，一切将悔之晚矣。
第二，电动车引发的是一场体系化、生态化的变革。就像智能手机取代功能手机一样，它不仅替代了功能手机，而且还颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等等众多行业，较大程度上重塑了产业生态和社会生活。它将催生许多新业态，新模式。我想电动车不仅是替代传统燃油车，它更是第三次工业革命的支柱性、引领性产品，可以较大幅度降低对化石能源的依赖。减少排放，改变环境，垂直一体化的汽车产业链将会被打破，将广泛吸纳信息化、网络化、智能化，以及新能源、新材料、先进制造等各方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个平台。它还将提供多样化的服务，成为新服务的载体，将重塑道路交通模式，促进建设智慧城市。因此，只有跳出电动车才能更加清晰的看出电动车在改变世界中的地位和作用。
第三，改变未来出行有赖于互联网加电动车。滴滴打车创始人程维说，互联网在中国发展了15年，衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了，人们从中获得了幸福感。但只有出行还是传统的，它变得越来越困难了。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式，有望较大程度上缓解，甚至于破解出行的难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践，因此电动化仅仅是汽车变革基础性的第一步，接下来必须使电动化和智能化、网联化，共享化深入融合，快步进入2.0阶段，才能释放电动车造福社会的潜能，才能走进智能网联时代的共享出行。随着电池等核心技术的进一步成熟，随着电子信息、互联网新势力的大举进入，随着更安全、更高效的自动驾驶和共享模式的到来，我们将走出城市交通的困境，给未来出行带来美好的体验。
第四，政府要为电动车规模化进入市场做好准备。有关方面有一个预测，这个预测是到2030年，中国电动车保有量将达到8000万辆，这个预测要变成现实，它就涉及到能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整和改造，就业岗位的转移，以及法律法规的调整等等。这是一场波澜壮阔的工业革命，每一方面都是周期很长，牵动全社会的巨大系统工程，也是拉动经济增长，技术进步和产业升级的一股巨大力量，为此政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，并进行系统的部署，有序推进。应该说时间已经很紧迫了，从这个意义上说，政府制定一个时间表是明智的。
第五，不久前德国《质量管理》杂志有一篇报道，报道里面写到德国质量协会的调查显示，80%的德国人认为中国正在成为德国制造的对手，甚至还有54%的受访者认为中国的竞争者将会超越德国。我看了之后，认为这太言过其实了，但是报道中提到中国制造赢得了德国人的好感，被德国人信任的中国产品排名，第一是电子信息和IT产品，第二是电动车。看到这里，我有两点感触：第一，这两个产业正是中国近年来发展比较好的新兴产业，显然新产业固有的壁垒很小，新的进入者更容易在世界上取得突破，赢得信任，应该说我们是抓住了机会的。第二，我们正在讨论的电动化、智能化、网联化、共享化的四化融合，正好是排名第一和第二，我们有相对优势的互联网电子信息和电动汽车的强强融合。我想从这个侧面可以看出，如果我们把握得好，有可能成为赢家。
第六，电动车不仅存在巨大的发展空间，它更存在巨大的想象空间和创新空间。电动车作为一个信息化、智能化的最佳平台，它的“眼睛”和“大脑”正在迅速进化，特别需要互联网企业的进入。我国信息企业，互联网企业，有很强的经济基础实力，应当向特斯拉、谷歌和苹果一样，抓住电动车带来的历史性机遇，主动出击，分享这块巨大的“蛋糕”。汽车企业要像上汽、长安那样，把互联网合作伙伴请进来。互联网企业要像阿里和百度那样把手和脚插进来，这样才能创造我国电动车更加美好的前景。
这次大会的召开正当其时，把握住机会，未来的远景就会更加清晰，更加值得期待。中国电动汽车百人会和信息化百人会联手打造本次未来出行大会，其宗旨就是促进产业跨界融合，希望类似的促进电动化、信息化融合的活动更加活跃。让我们共同努力，迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。（注：陈清泰-中国电动汽车百人会理事长）
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