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第五届大湾区国际橡塑技术展览会
The 5th GBA International Exhibition on Rubber and Plastics Technology
2025.05.15－05.17
广州·中国进出口商品交易会展馆
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亚洲最大经济体-印度轮胎市场方兴未艾
亚洲最大经济体-印度轮胎市场方兴未艾
聚胶
2017年4月7日正新轮胎宣布，该公司筹备两年的印度工厂将于6月正式投产，主要生产摩托车轮胎。正新轮胎表示，印度新厂正式投产后，将直接把轮胎供应给整车组装厂，而不是进入替换轮胎市场。主要生产摩托车轮胎的印度厂、印尼厂陆续投产后，摩托车轮胎的营收占比将明显增长。据悉，目前印度每年摩托车产量约为1800万台，是台湾的30倍，摩托车轮胎的需求量高达3600万条，市场广阔。
无独有偶，近年来，包括米其林、普利司通、横滨橡胶、固特异轮胎等在内的世界轮胎巨头也都选择通过收购印度轮胎企业或者在当地建厂而先后纷纷登陆印度市场。那些还未在印度建厂的跨国公司正在积极寻找恰当时机，跃跃欲试。
2016年6月1日，阿里巴巴第一大股东软银，宣布减持阿里巴巴的股份，消息一经传出，阿里股价重挫6.5%。这是软银和阿里合作16年之后，首次出售所持的阿里股份。而减持阿里很重要的一个原因是软银相中了印度市场，它要把在放在中国的钱投到印度的“阿里”Snapdeal公司身上。就在同一天，印度当局公布了2016年第一季度的经济数据，相比于中国第一季度可能注水的6.7%，印度7.9%的同比增长率冠绝全球。
这些事件都释放出一个共同的信息：悄然崛起的印度经济，正在以巨大的市场潜力吸引着越来越多跨国投资商的青睐。随着世界轮胎工业的中心向东方转移，印度的市场潜力正在越来越多地引起世界的关注。伴随着印度经济的全面发展，印度轮胎工业也已经步入一个蓬勃的快速发展阶段。基础设施的快速兴建、强劲的国内需求以及天胶原料及劳动力等诸多有利因素，使其发展潜能正被众多跨国企业看好。
快速崛起的南亚最大经济体
印度国土面积330万平方公里，列世界第七，人口近10亿，是世界第二大人口大国，同时也是金砖国家之一。印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。虽然印度三分之二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，日益重要，已成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。
自上世界90年代印度提出经济改革、逐步对外开放以来，国内经济快速增长，连年高速发展。印度的历届政府都把经济建设作为重中之重。在政府的努力下，印度经济不断传来“利好”消息，一连串的经济增长数字让印度人兴奋不已。
在2016年的财政年，印度经济增长了7.1%。2016年底，《福布斯》杂志发布的报告显示， 印度的G D P 总量已超过英国。《福布斯》杂志称，2016年英国GDP为1.87万亿英镑，换算成美元（0.81英镑约合1美元）为2.29万亿美元；2016年印度GDP为153万亿印度卢比，换算成美元（66.6印度卢比约合1美元）为2.3万亿美元。对于这一重大超越，印度内政部国务部长基伦·里吉朱在个人Twitter上发表推文称，印度已经超越英国，成为继美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。
2017年4月亚洲开发银行在其发布《2017年亚洲发展展望》报告里指出：“印度废止大额纸币流通的举措带来的不利影响正逐渐褪去，鉴于替代性的纸币逐渐进入市场流通。”报告表示：“在所有次区域中，增长率最高的仍然是南亚，今明两年将分别增长7 % 和7.2%。作为该次区域的最大经济体，印度今明两年经济增长率预计分别为7.4%和7.6%。
世界顶级投行高盛也曾经预测，印度预计到2020年才能超过法国和意大利，2025年才能超过德国和英国，2035年才能超过日本。然而印度在2016年便超过了意大利和巴西成为第七大经济体，现在看来几乎2017年就会超过法国，2020年左右德国就会被印度赶超，日本最迟在2030年也必然会失去第三大经济体的地位，替代者也是印度。
潜力巨大的印度市场
2014年莫迪主政以来，在一系列改革推动下，印度GDP增速超过7%并首次超过中国，CPI只有3.65%，高增长低通胀，赤字率只有3.2%，17年2月出口高达17.5%，在软件、金融、医药等等领域创新创业活跃，工厂像雨后春笋般拔地而起，在全球股市大幅波动下印度股市走出强劲的长牛，股票基金年化收益率平均高达18-26%。底层年轻人向上奋斗改变命运的欲望增强，中产阶级自信心爆棚。莫迪说，印度拥有民主体制、人口红利和巨大消费需求等诸多优势，是外资投资的理想目的地。
当前，印度人口平均年龄28岁，51%的人口在25岁以下。联合国报告称，预计到2035年印度将成为全球最大的劳动力市场，这将为印度经济发展注入活力。印度一直将劳动力世界第一视为晋升世界经济强国的基础力量，而这意味着印度需要充分释放自身的“人口红利”。联合国公布的一项统计显示，未来30年间世界劳动力市场此消彼长的受益者将是印度。从劳动力数量占比看，印度将从原先的17.8%上升至18.8%，从而超过中国成为世界最大劳动力市场。从劳动力价格看，目前印度普通工人工资只有中国同行的1/4到1/5，人力成本优势明显。从劳动力年龄构成看，虽然尼日利亚、埃塞俄比亚等非洲国家的年轻人口比例也将快速提升，但受教育水平及就业环境显然同印度还有差距。总体来看，印度人口数量庞大且年轻人居多，印度劳动力充足这一“人口红利”将在未来30年间逐渐显现。
统计显示，国内消费在印度经济总量中所占比重约为60%，与发达经济体水平相近。合理的总消费结构，是印度经济可持续增长的保障。强劲的国内需求，巨大的国内市场，是拉动印度经济增长的重要引擎。随着经济快速发展，印度居民消费水平增至高点回落后进入相对稳定阶段，居民生活成本较之以前回落，为了提高生活质量，汽车需求量不断增加，推动印度汽车产销量逐渐升高。
“软件强，硬件弱”一直是印度经济的特点。尽管拥有庞大的劳动力人口和低廉的人力成本，但基础设施落后、劳工法律僵化、政府寻租严重、行政效率低下等不利因素一直成为印度吸引外资的重大阻碍。莫迪曾指出，过去几年大量印度商人离开本土到其他国家寻求商业机会，人们对印度的制造业失去信心，当前政府的要务之一就是重建外界对印度工业的信心，让全球的企业都来印度生产商品。落后的制造业既是印度经济发展的掣肘，也是未来的机遇。印度政府近年来出台了“国际制造业计划”，提出重点发展制造业，主推汽车、化工等25个行业。同时，为振兴制造业，印度政府还着手修订劳动法律和税收，简化审批程序，为国内外企业提供一站式服务。印度政府的目标是，到2022年将制造业的GDP的比重从目前的15%提高到25%。
基础设施欠发达是印度一个不争的事实，也拖累了印度经济的发展。印度政府认识到，仅靠软件业、金融等服务业驱动的模式，难以实现全面增长。为此，印度政府决定大力发展基础设施，构建更加平衡的发展模式。例如，在铁路方面，政府推出高铁战略，建设连接加尔各答、钦奈、孟买、德里4大城市的“钻石四边形”高铁网络。莫迪政府还决定提供700亿卢比的专项拨款，在全国范围内打造100座“智能城市”，斥资400亿卢比开展廉租房建设，计划5年内为所有住房配备卫生设施。
据估计，未来5年内印度基础设施的投资将达1万亿美元。有专家预测，道路、铁路的基础设施建设将会是2020年印度经济快速发展的领域之一。美国从大萧条中恢复过来的原因之一就是得益于1935年至1943年的公共事业的振兴。除了其他的大型工程，预计美国在这段时间内新建或者改善的公路长度可以达到100万公里。公路里程的增加推动了美国经济的增长。印度道路等基础设施的建设也将为汽车工业与轮胎行业带来史无前例的发展机遇
与印度经济齐飞的轮胎工业
近年来，随着基础设施的兴建，汽车工业的乘用车和商用车销量的增加，发展中国家对替换轮胎需求不断增大。预计未来几年，全球市场乘用轿车轮胎呈现大幅度增长。从地区看，亚太地区呈现对橡胶需求增长强劲，例如中国、印度、泰国和越南。其中，印度轮胎行业的快速发展，主要来自乘用车和二轮驱动车需求的增大。
印度轮胎产业起源于20世纪20年代，1926年，英国邓禄普公司在印度成立了第一家轮胎公司，其后其他的外国轮胎公司陆续进入印度市场。在1947年印度独立之前，印度轮胎产业一直被国外的轮胎企业所垄断。直到20世纪60-70年代印度才真正开始了民族的轮胎制造业。
为尽快扶植民族轮胎产业的发展，印度政府开始采取相应的措施，控制外国轮胎企业在印度本土扩大产能。1975-1991年是印度民族轮胎产业迅速成长壮大的时期，在这期间民族轮胎产业发展成为印度轮胎产业的主力军，并且在此期间，子午线轮胎开始被引入印度市场，但发展极其缓慢。据报道，印度轮胎产量在过去40年的时间里产量增加了14倍，成为印度发展最快的行业之一。1970年印度轮胎产量只有800万条，2010年产量已增至1.2亿条，金额达到80亿美元。
印度汽车工业在经历了近40年的封闭后，近10年逐步向世界开放。如今在印度拥挤的街道上同时跑着老式汽车和世界上最新式的汽车，同时印度自己生产的新车也不断涌现。近两年随着印度国内公路建设全面兴建和汽车工业的迅猛发展，对轮胎的需求不断增加，印度轮胎工业已经开始全面进入新的发展阶段。国内各大轮胎公司在最近两年纷纷上马子午胎项目，同时外资企业也加快在印度设厂的步伐，印度轮胎工业正在步入快速道。2007年印度全钢子午轮胎的比例只占国内市场载重轮胎市场的3%；2009年增至10%；2010年增加到15%，而且，各大轮胎公司还在纷纷建设新厂和增资扩容上马全钢子午线轮胎项目
印度近年来还通过与国外知名轮胎企业、研发机构等合作，不断加快技术研发脚步，尤其对绿色环保轮胎的研究与开发。此外，原材料制造厂和机械设备制造厂的快速发展也将促使印度成为未来10年全球重点发展市场之一。美国特科赛(TechSci)市场研究公司在出版的一份《印度2016—2021年轮胎市场预测与发展机遇》报告中评估了印度轮胎市场的未来增长潜力。该报告预测,2016年印度的轮胎市场规模会达到创纪录的85亿美元。2016-2021年,印度轮胎市场的复合年均增长率会超过9%。尽管2015年替换胎的需求量占据主要份额,但预计在2016-2021年原配胎的需求会超过替换胎的需求。
跨国巨头纷纷瞄准印度轮胎市场
充满潜力的轮胎市场需求、良好的投资环境与充裕的劳动力等诸多有力因素使得印度吸引着越来越多的国际轮胎制造商及行业上下游配套企业将市场目标转向印度市场。世界轮胎三巨头当中，固特异是第一家进入印度轮胎市场的公司。目前，固特异在印度有两家工厂，一家位于哈里亚纳特邦的Ballabgarh，主要生产载重斜交胎；另外一家位于奥兰贾巴德，主要生产轿车子午线轮胎、轻卡胎和农用轮胎。固特异在印度最早推出无内胎轿车子午线轮胎，并在印度市场占有6%的份额。固特异公司表示，当下正值印度轮胎工业发展的良好时期，固特异还将在印度增加新的投资。
普利司通1996年开始进入印度市场，在印度中部地区的马德亚普拉德什邦设立轮胎厂生产轿车轮胎，并于1998年底投产。2010年该厂日产轿车子午线轮胎达到15000条/天。2010年4月普利司通公司宣布，介于印度市场载重子午线轮胎的需求增加，将在印度设立第二家轮胎生产厂，投资总额达5.39亿美元。新工厂建在马哈拉施特拉邦，距离孟买170公里的浦那。新工厂主要生产轿车子午线轮胎和载重子午线轮胎，轿车子午线轮胎于2013年1月投产，载重子午线轮胎在2013年8月投产。普利司通公司表示，公司的目标是到2020年该厂轿车子午线轮胎的产能达到1万条/天，载重子午线轮胎产能3000条/天。
2009年11月米其林在印度泰米尔纳德邦设立轮胎公司，标志着米其林公司正式进入印度市场。投资400亿卢比在距离钦耐40公里的坎齐普兰购买了290英亩的土地用于新厂建设。新工厂将主要生产载重子午线轮胎，预计在2012年投产，并将使用米其林公司的最新技术。此外，米其林宣布公司在世界其他地区的研发中心将会全面支持印度市场轮胎产品的研发，开发适合印度公路状况的轮胎。
对于其他跨国轮胎公司在印度的市场开拓，邓禄普公司早在1896年就已进入印度市场，并在20世纪20年代建立首家轮胎厂；2012年日本横滨橡胶公司也宣布在印度哈里亚纳邦投资2亿美元新建独资轮胎企业，2014年投产之后该厂主要销售轿车子午胎，2015年横滨橡胶称计划扩大印度Bahadurgarh工厂的产能，以提升其在当地的市场份额，并于2016年4月，以11.79亿美元收购了印度Alliance Tire Group的控股公司Alliance Tire Group B.V.（ATG）的全部股票；德国大陆公司在2011年年初宣布全资收购印度Modi轮胎公司，正式进入印度市场完成大陆公司在印度设立轮胎厂的第一步计划。
印度轮胎行业的快速发展，除乘用车市场需求外，另外一部分则是来自于二轮驱动车需求的增大。据了解，印度是世界上最大的摩托车和自行车的市场，普利司通十分看好这一市场，并已占据一定的市场份额。除了普利司通之外，米其林也很是看重印度市场，在两轮轮胎市场上不断的发力，不断的提高其在该地的市场占有率，玛吉斯、倍耐力也都对印度市场进行了大规模的投资。
与印尼、泰国、马来西亚和菲律宾等国相比较，印度在汽车销量上已经遥遥领先了。对于印度汽车产业的未来发展，市场增长空间依然很大，普利司通亚太技术中心负责人Naoto Yamagishi表示到2020年汽车产量将达500万辆，将会成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。未来，无论是在乘用车胎、载重车胎还是摩托车、自行车胎市场，印度市场都有着广阔的发展前景。目前，尽管米其林、普利司通、固特异轮胎已经在印度设立轮胎厂，但无论规模和数量还不能与中国相提并论。随着中国劳动力成本的不断提高、人民币汇率的升值，世界轮胎巨头会更多地将目光转移到印度，那里劳动力便宜、市场发展空间巨大。
中国轮胎行业加速印度市场布局
中国是轮胎生产大国，印度轮胎市场的现状，也为中国轮胎出口提供了市场。中国是世界上最大的斜交轮胎生产国，且斜交轮胎质量较好价格不高，比较适应印度市场的需要。对轮胎工业而言，中国较印度有更大的优势。且随着印度路况的改善，中国子午线轮胎出口前景也较好。
受经济快速发展刺激，近10年印度汽车产销量持续增长，根据隆众提供的相关数据显示，印度汽车产销量仅仅相当于我国1/5左右，目前对轮胎需求数量远远不及我国，但是增速情况并不慢于我国，并且印度人口数量基数较大，汽车需求潜力较大。
印度人口从1951年的3.61亿人增长261.13%至2016年的13.04亿人，汽车需求基数仅仅略小于我国，依照目前产销情况来看，印度汽车产销量将以6-9%的增速持续增加，后期对轮胎的需求也是一个稳步增长的过程，并且其国内轮胎需求目前多集中在中低端，正符合目前我国轮胎中低端为主，价格低廉的发展情况，未来针对中高端轮胎的市场需求也会随着道路的改善和经济的发展带来巨大潜力。
从我国轮胎出口印度市场情况来看，根据隆重提供的数据显示，我国出口轮胎中小客车轮胎出口占比30%左右，客货车轮胎出口占比55%左右，从数据可以看出，印度轮胎市场对于中国轮胎出口企业来说是一个非常重要的市场。
虽然印度政府2016年11月初宣布取消近90%流通中的现金，造成2016年11-12月我国轮胎出口该国数量大幅降低，但是2016年我国出口到印度的小客车轮胎较2015年增长4.72%，2016年出口到印度的客货车轮胎较2015年暴涨33.98% ，2017年前两个月印度取消现金造成的消极影响仍在，但是随着该影响的逐渐消化，2017年我国对印度轮胎出口数量将维持增长态势。
印度已成为世界上继中国之后又一大市场，因此，中国轮胎企业应重视对这一市场的开发。 另外，在印度市场具有发展潜力的产品还有为轮胎工业配套的橡胶助剂、骨架材料、炭黑、合成胶及各轮胎生产设备等，中国企业也已加强了在这一领域对印度的出口。
目前我国多家轮胎及配套行业企业已经在印度进行了市场布局或正积极筹备进军印度市场。2017年4月7日，正新轮胎宣布，该公司筹备两年的印度工厂将于6月正式投产，主要生产摩托车轮胎，并表示印度市场广阔，印度工厂投产后正新摩托车胎的营收占比将会明显增长。巨轮股份是中国最大的子午线轮胎模具生产商，其印度公司位于泰米尔纳德邦首府金奈附近的马亨德拉工业园，已经于2013年8月开始投产。印度《商业标准报》在今年1月报道说，中国橡胶设备制造商正寻求在印度建立加工设施。据悉，中国领先的橡胶设备制造商合海橡塑公司正在印度寻求投资机会。除了合海公司之外，印度的天然橡胶种植园也吸引了其它中国企业。至少有四家其它橡胶设备制造商也正在瞄准印度市场。
投资机遇与风险并存
虽然印度巨大的市场潜力吸引着跨国企业纷沓而至，然而由于政策、文化背景等的不同，海外投资依然将会面临着机遇与风险并存的局面。
印度投资环境TIPS：印度是世界上人口和民族众多的民主和普选国家，人民参政积极，舆论自由开放，通过自下而上的选举选拔官员。印度废钞令仅产生了短期冲击，并没有造成巨大混乱，更重要的是带来了长期的基础性的改变：腐败和灰色经济受到沉重打击，从现金交易为主向电子支付转变，资金回流正规金融体系提高储蓄率和投资率，货币流通速度加快，金融资产快速增长。
印度很早就完成了利率市场化，资本账户开放，银行以民营企业为主。融资银行主导，贷款利率6.5%。目前10年国债收益率7%。印度有很多有待改进之处：办事效率相对中国仍然较慢，环境污染严重优待治理，种姓制度不利于社会阶层流动，土地私有化和民主议事程序使得大规模基础设施阻力重重。
印度金融信息落后，并无全国性个人或公司征信系统，仅能通过往来银行或征信公司做重点式调查，一般跳票及倒闭厂商资料难以查得，外商在印度经营多自行小心选择客户及严格控管收付款条件，以降低风险。
聚胶
2017年4月7日正新轮胎宣布，该公司筹备两年的印度工厂将于6月正式投产，主要生产摩托车轮胎。正新轮胎表示，印度新厂正式投产后，将直接把轮胎供应给整车组装厂，而不是进入替换轮胎市场。主要生产摩托车轮胎的印度厂、印尼厂陆续投产后，摩托车轮胎的营收占比将明显增长。据悉，目前印度每年摩托车产量约为1800万台，是台湾的30倍，摩托车轮胎的需求量高达3600万条，市场广阔。
无独有偶，近年来，包括米其林、普利司通、横滨橡胶、固特异轮胎等在内的世界轮胎巨头也都选择通过收购印度轮胎企业或者在当地建厂而先后纷纷登陆印度市场。那些还未在印度建厂的跨国公司正在积极寻找恰当时机，跃跃欲试。
2016年6月1日，阿里巴巴第一大股东软银，宣布减持阿里巴巴的股份，消息一经传出，阿里股价重挫6.5%。这是软银和阿里合作16年之后，首次出售所持的阿里股份。而减持阿里很重要的一个原因是软银相中了印度市场，它要把在放在中国的钱投到印度的“阿里”Snapdeal公司身上。就在同一天，印度当局公布了2016年第一季度的经济数据，相比于中国第一季度可能注水的6.7%，印度7.9%的同比增长率冠绝全球。
这些事件都释放出一个共同的信息：悄然崛起的印度经济，正在以巨大的市场潜力吸引着越来越多跨国投资商的青睐。随着世界轮胎工业的中心向东方转移，印度的市场潜力正在越来越多地引起世界的关注。伴随着印度经济的全面发展，印度轮胎工业也已经步入一个蓬勃的快速发展阶段。基础设施的快速兴建、强劲的国内需求以及天胶原料及劳动力等诸多有利因素，使其发展潜能正被众多跨国企业看好。
快速崛起的南亚最大经济体
印度国土面积330万平方公里，列世界第七，人口近10亿，是世界第二大人口大国，同时也是金砖国家之一。印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。虽然印度三分之二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，日益重要，已成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。
自上世界90年代印度提出经济改革、逐步对外开放以来，国内经济快速增长，连年高速发展。印度的历届政府都把经济建设作为重中之重。在政府的努力下，印度经济不断传来“利好”消息，一连串的经济增长数字让印度人兴奋不已。
在2016年的财政年，印度经济增长了7.1%。2016年底，《福布斯》杂志发布的报告显示， 印度的G D P 总量已超过英国。《福布斯》杂志称，2016年英国GDP为1.87万亿英镑，换算成美元（0.81英镑约合1美元）为2.29万亿美元；2016年印度GDP为153万亿印度卢比，换算成美元（66.6印度卢比约合1美元）为2.3万亿美元。对于这一重大超越，印度内政部国务部长基伦·里吉朱在个人Twitter上发表推文称，印度已经超越英国，成为继美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。
2017年4月亚洲开发银行在其发布《2017年亚洲发展展望》报告里指出：“印度废止大额纸币流通的举措带来的不利影响正逐渐褪去，鉴于替代性的纸币逐渐进入市场流通。”报告表示：“在所有次区域中，增长率最高的仍然是南亚，今明两年将分别增长7 % 和7.2%。作为该次区域的最大经济体，印度今明两年经济增长率预计分别为7.4%和7.6%。
世界顶级投行高盛也曾经预测，印度预计到2020年才能超过法国和意大利，2025年才能超过德国和英国，2035年才能超过日本。然而印度在2016年便超过了意大利和巴西成为第七大经济体，现在看来几乎2017年就会超过法国，2020年左右德国就会被印度赶超，日本最迟在2030年也必然会失去第三大经济体的地位，替代者也是印度。
潜力巨大的印度市场
2014年莫迪主政以来，在一系列改革推动下，印度GDP增速超过7%并首次超过中国，CPI只有3.65%，高增长低通胀，赤字率只有3.2%，17年2月出口高达17.5%，在软件、金融、医药等等领域创新创业活跃，工厂像雨后春笋般拔地而起，在全球股市大幅波动下印度股市走出强劲的长牛，股票基金年化收益率平均高达18-26%。底层年轻人向上奋斗改变命运的欲望增强，中产阶级自信心爆棚。莫迪说，印度拥有民主体制、人口红利和巨大消费需求等诸多优势，是外资投资的理想目的地。
当前，印度人口平均年龄28岁，51%的人口在25岁以下。联合国报告称，预计到2035年印度将成为全球最大的劳动力市场，这将为印度经济发展注入活力。印度一直将劳动力世界第一视为晋升世界经济强国的基础力量，而这意味着印度需要充分释放自身的“人口红利”。联合国公布的一项统计显示，未来30年间世界劳动力市场此消彼长的受益者将是印度。从劳动力数量占比看，印度将从原先的17.8%上升至18.8%，从而超过中国成为世界最大劳动力市场。从劳动力价格看，目前印度普通工人工资只有中国同行的1/4到1/5，人力成本优势明显。从劳动力年龄构成看，虽然尼日利亚、埃塞俄比亚等非洲国家的年轻人口比例也将快速提升，但受教育水平及就业环境显然同印度还有差距。总体来看，印度人口数量庞大且年轻人居多，印度劳动力充足这一“人口红利”将在未来30年间逐渐显现。
统计显示，国内消费在印度经济总量中所占比重约为60%，与发达经济体水平相近。合理的总消费结构，是印度经济可持续增长的保障。强劲的国内需求，巨大的国内市场，是拉动印度经济增长的重要引擎。随着经济快速发展，印度居民消费水平增至高点回落后进入相对稳定阶段，居民生活成本较之以前回落，为了提高生活质量，汽车需求量不断增加，推动印度汽车产销量逐渐升高。
“软件强，硬件弱”一直是印度经济的特点。尽管拥有庞大的劳动力人口和低廉的人力成本，但基础设施落后、劳工法律僵化、政府寻租严重、行政效率低下等不利因素一直成为印度吸引外资的重大阻碍。莫迪曾指出，过去几年大量印度商人离开本土到其他国家寻求商业机会，人们对印度的制造业失去信心，当前政府的要务之一就是重建外界对印度工业的信心，让全球的企业都来印度生产商品。落后的制造业既是印度经济发展的掣肘，也是未来的机遇。印度政府近年来出台了“国际制造业计划”，提出重点发展制造业，主推汽车、化工等25个行业。同时，为振兴制造业，印度政府还着手修订劳动法律和税收，简化审批程序，为国内外企业提供一站式服务。印度政府的目标是，到2022年将制造业的GDP的比重从目前的15%提高到25%。
基础设施欠发达是印度一个不争的事实，也拖累了印度经济的发展。印度政府认识到，仅靠软件业、金融等服务业驱动的模式，难以实现全面增长。为此，印度政府决定大力发展基础设施，构建更加平衡的发展模式。例如，在铁路方面，政府推出高铁战略，建设连接加尔各答、钦奈、孟买、德里4大城市的“钻石四边形”高铁网络。莫迪政府还决定提供700亿卢比的专项拨款，在全国范围内打造100座“智能城市”，斥资400亿卢比开展廉租房建设，计划5年内为所有住房配备卫生设施。
据估计，未来5年内印度基础设施的投资将达1万亿美元。有专家预测，道路、铁路的基础设施建设将会是2020年印度经济快速发展的领域之一。美国从大萧条中恢复过来的原因之一就是得益于1935年至1943年的公共事业的振兴。除了其他的大型工程，预计美国在这段时间内新建或者改善的公路长度可以达到100万公里。公路里程的增加推动了美国经济的增长。印度道路等基础设施的建设也将为汽车工业与轮胎行业带来史无前例的发展机遇
与印度经济齐飞的轮胎工业
近年来，随着基础设施的兴建，汽车工业的乘用车和商用车销量的增加，发展中国家对替换轮胎需求不断增大。预计未来几年，全球市场乘用轿车轮胎呈现大幅度增长。从地区看，亚太地区呈现对橡胶需求增长强劲，例如中国、印度、泰国和越南。其中，印度轮胎行业的快速发展，主要来自乘用车和二轮驱动车需求的增大。
印度轮胎产业起源于20世纪20年代，1926年，英国邓禄普公司在印度成立了第一家轮胎公司，其后其他的外国轮胎公司陆续进入印度市场。在1947年印度独立之前，印度轮胎产业一直被国外的轮胎企业所垄断。直到20世纪60-70年代印度才真正开始了民族的轮胎制造业。
为尽快扶植民族轮胎产业的发展，印度政府开始采取相应的措施，控制外国轮胎企业在印度本土扩大产能。1975-1991年是印度民族轮胎产业迅速成长壮大的时期，在这期间民族轮胎产业发展成为印度轮胎产业的主力军，并且在此期间，子午线轮胎开始被引入印度市场，但发展极其缓慢。据报道，印度轮胎产量在过去40年的时间里产量增加了14倍，成为印度发展最快的行业之一。1970年印度轮胎产量只有800万条，2010年产量已增至1.2亿条，金额达到80亿美元。
印度汽车工业在经历了近40年的封闭后，近10年逐步向世界开放。如今在印度拥挤的街道上同时跑着老式汽车和世界上最新式的汽车，同时印度自己生产的新车也不断涌现。近两年随着印度国内公路建设全面兴建和汽车工业的迅猛发展，对轮胎的需求不断增加，印度轮胎工业已经开始全面进入新的发展阶段。国内各大轮胎公司在最近两年纷纷上马子午胎项目，同时外资企业也加快在印度设厂的步伐，印度轮胎工业正在步入快速道。2007年印度全钢子午轮胎的比例只占国内市场载重轮胎市场的3%；2009年增至10%；2010年增加到15%，而且，各大轮胎公司还在纷纷建设新厂和增资扩容上马全钢子午线轮胎项目
印度近年来还通过与国外知名轮胎企业、研发机构等合作，不断加快技术研发脚步，尤其对绿色环保轮胎的研究与开发。此外，原材料制造厂和机械设备制造厂的快速发展也将促使印度成为未来10年全球重点发展市场之一。美国特科赛(TechSci)市场研究公司在出版的一份《印度2016—2021年轮胎市场预测与发展机遇》报告中评估了印度轮胎市场的未来增长潜力。该报告预测,2016年印度的轮胎市场规模会达到创纪录的85亿美元。2016-2021年,印度轮胎市场的复合年均增长率会超过9%。尽管2015年替换胎的需求量占据主要份额,但预计在2016-2021年原配胎的需求会超过替换胎的需求。
跨国巨头纷纷瞄准印度轮胎市场
充满潜力的轮胎市场需求、良好的投资环境与充裕的劳动力等诸多有力因素使得印度吸引着越来越多的国际轮胎制造商及行业上下游配套企业将市场目标转向印度市场。世界轮胎三巨头当中，固特异是第一家进入印度轮胎市场的公司。目前，固特异在印度有两家工厂，一家位于哈里亚纳特邦的Ballabgarh，主要生产载重斜交胎；另外一家位于奥兰贾巴德，主要生产轿车子午线轮胎、轻卡胎和农用轮胎。固特异在印度最早推出无内胎轿车子午线轮胎，并在印度市场占有6%的份额。固特异公司表示，当下正值印度轮胎工业发展的良好时期，固特异还将在印度增加新的投资。
普利司通1996年开始进入印度市场，在印度中部地区的马德亚普拉德什邦设立轮胎厂生产轿车轮胎，并于1998年底投产。2010年该厂日产轿车子午线轮胎达到15000条/天。2010年4月普利司通公司宣布，介于印度市场载重子午线轮胎的需求增加，将在印度设立第二家轮胎生产厂，投资总额达5.39亿美元。新工厂建在马哈拉施特拉邦，距离孟买170公里的浦那。新工厂主要生产轿车子午线轮胎和载重子午线轮胎，轿车子午线轮胎于2013年1月投产，载重子午线轮胎在2013年8月投产。普利司通公司表示，公司的目标是到2020年该厂轿车子午线轮胎的产能达到1万条/天，载重子午线轮胎产能3000条/天。
2009年11月米其林在印度泰米尔纳德邦设立轮胎公司，标志着米其林公司正式进入印度市场。投资400亿卢比在距离钦耐40公里的坎齐普兰购买了290英亩的土地用于新厂建设。新工厂将主要生产载重子午线轮胎，预计在2012年投产，并将使用米其林公司的最新技术。此外，米其林宣布公司在世界其他地区的研发中心将会全面支持印度市场轮胎产品的研发，开发适合印度公路状况的轮胎。
对于其他跨国轮胎公司在印度的市场开拓，邓禄普公司早在1896年就已进入印度市场，并在20世纪20年代建立首家轮胎厂；2012年日本横滨橡胶公司也宣布在印度哈里亚纳邦投资2亿美元新建独资轮胎企业，2014年投产之后该厂主要销售轿车子午胎，2015年横滨橡胶称计划扩大印度Bahadurgarh工厂的产能，以提升其在当地的市场份额，并于2016年4月，以11.79亿美元收购了印度Alliance Tire Group的控股公司Alliance Tire Group B.V.（ATG）的全部股票；德国大陆公司在2011年年初宣布全资收购印度Modi轮胎公司，正式进入印度市场完成大陆公司在印度设立轮胎厂的第一步计划。
印度轮胎行业的快速发展，除乘用车市场需求外，另外一部分则是来自于二轮驱动车需求的增大。据了解，印度是世界上最大的摩托车和自行车的市场，普利司通十分看好这一市场，并已占据一定的市场份额。除了普利司通之外，米其林也很是看重印度市场，在两轮轮胎市场上不断的发力，不断的提高其在该地的市场占有率，玛吉斯、倍耐力也都对印度市场进行了大规模的投资。
与印尼、泰国、马来西亚和菲律宾等国相比较，印度在汽车销量上已经遥遥领先了。对于印度汽车产业的未来发展，市场增长空间依然很大，普利司通亚太技术中心负责人Naoto Yamagishi表示到2020年汽车产量将达500万辆，将会成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。未来，无论是在乘用车胎、载重车胎还是摩托车、自行车胎市场，印度市场都有着广阔的发展前景。目前，尽管米其林、普利司通、固特异轮胎已经在印度设立轮胎厂，但无论规模和数量还不能与中国相提并论。随着中国劳动力成本的不断提高、人民币汇率的升值，世界轮胎巨头会更多地将目光转移到印度，那里劳动力便宜、市场发展空间巨大。
中国轮胎行业加速印度市场布局
中国是轮胎生产大国，印度轮胎市场的现状，也为中国轮胎出口提供了市场。中国是世界上最大的斜交轮胎生产国，且斜交轮胎质量较好价格不高，比较适应印度市场的需要。对轮胎工业而言，中国较印度有更大的优势。且随着印度路况的改善，中国子午线轮胎出口前景也较好。
受经济快速发展刺激，近10年印度汽车产销量持续增长，根据隆众提供的相关数据显示，印度汽车产销量仅仅相当于我国1/5左右，目前对轮胎需求数量远远不及我国，但是增速情况并不慢于我国，并且印度人口数量基数较大，汽车需求潜力较大。
印度人口从1951年的3.61亿人增长261.13%至2016年的13.04亿人，汽车需求基数仅仅略小于我国，依照目前产销情况来看，印度汽车产销量将以6-9%的增速持续增加，后期对轮胎的需求也是一个稳步增长的过程，并且其国内轮胎需求目前多集中在中低端，正符合目前我国轮胎中低端为主，价格低廉的发展情况，未来针对中高端轮胎的市场需求也会随着道路的改善和经济的发展带来巨大潜力。
从我国轮胎出口印度市场情况来看，根据隆重提供的数据显示，我国出口轮胎中小客车轮胎出口占比30%左右，客货车轮胎出口占比55%左右，从数据可以看出，印度轮胎市场对于中国轮胎出口企业来说是一个非常重要的市场。
虽然印度政府2016年11月初宣布取消近90%流通中的现金，造成2016年11-12月我国轮胎出口该国数量大幅降低，但是2016年我国出口到印度的小客车轮胎较2015年增长4.72%，2016年出口到印度的客货车轮胎较2015年暴涨33.98% ，2017年前两个月印度取消现金造成的消极影响仍在，但是随着该影响的逐渐消化，2017年我国对印度轮胎出口数量将维持增长态势。
印度已成为世界上继中国之后又一大市场，因此，中国轮胎企业应重视对这一市场的开发。 另外，在印度市场具有发展潜力的产品还有为轮胎工业配套的橡胶助剂、骨架材料、炭黑、合成胶及各轮胎生产设备等，中国企业也已加强了在这一领域对印度的出口。
目前我国多家轮胎及配套行业企业已经在印度进行了市场布局或正积极筹备进军印度市场。2017年4月7日，正新轮胎宣布，该公司筹备两年的印度工厂将于6月正式投产，主要生产摩托车轮胎，并表示印度市场广阔，印度工厂投产后正新摩托车胎的营收占比将会明显增长。巨轮股份是中国最大的子午线轮胎模具生产商，其印度公司位于泰米尔纳德邦首府金奈附近的马亨德拉工业园，已经于2013年8月开始投产。印度《商业标准报》在今年1月报道说，中国橡胶设备制造商正寻求在印度建立加工设施。据悉，中国领先的橡胶设备制造商合海橡塑公司正在印度寻求投资机会。除了合海公司之外，印度的天然橡胶种植园也吸引了其它中国企业。至少有四家其它橡胶设备制造商也正在瞄准印度市场。
投资机遇与风险并存
虽然印度巨大的市场潜力吸引着跨国企业纷沓而至，然而由于政策、文化背景等的不同，海外投资依然将会面临着机遇与风险并存的局面。
印度投资环境TIPS：印度是世界上人口和民族众多的民主和普选国家，人民参政积极，舆论自由开放，通过自下而上的选举选拔官员。印度废钞令仅产生了短期冲击，并没有造成巨大混乱，更重要的是带来了长期的基础性的改变：腐败和灰色经济受到沉重打击，从现金交易为主向电子支付转变，资金回流正规金融体系提高储蓄率和投资率，货币流通速度加快，金融资产快速增长。
印度很早就完成了利率市场化，资本账户开放，银行以民营企业为主。融资银行主导，贷款利率6.5%。目前10年国债收益率7%。印度有很多有待改进之处：办事效率相对中国仍然较慢，环境污染严重优待治理，种姓制度不利于社会阶层流动，土地私有化和民主议事程序使得大规模基础设施阻力重重。
印度金融信息落后，并无全国性个人或公司征信系统，仅能通过往来银行或征信公司做重点式调查，一般跳票及倒闭厂商资料难以查得，外商在印度经营多自行小心选择客户及严格控管收付款条件，以降低风险。
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